Kawasaki KX250F 2013 Manual Del Propietário página 113

112 MANTENIMIENTO Y AJUSTES
•
Presión de aire
La presión de aire actúa como un muelle progresi-
vo por todo el intervalo del recorrido de la horquilla.
Dado que la presión de aire en los soportes de la
horquilla aumenta con el uso normal, la acción de
ésta sobre la KX será más dura a medida que avan-
ce la carrera. Por tanto, no se recomienda aumentar
la presión de aire para obtener amortiguación adi-
cional. Las horquillas de la KX están diseñadas pa-
ra funcionar sin aire añadido.
•
Reglaje de la amortiguación del rebote (sólo hor-
quilla izquierda)
Este reglaje afecta a la rapidez con la que rebota
la horquilla. En función del modelo, el regulador de
la amortiguación de rebote de la horquilla tiene un
mínimo de 20 posiciones. La posición original (regu-
lador girado totalmente a la derecha) corresponde a
la configuración más dura. Al girar el regulador 12
clics hacia la izquierda a partir de la posición origi-
nal se consigue la configuración estándar, mientras
que al hacerlo 20 o más clics (según el modelo) se
llega a la configuración más suave.
•
Reglaje de la amortiguación de compresión (sólo
horquilla izquierda)
Este reglaje afecta a la rapidez con la que se
comprime la horquilla. En función del modelo, el re-
gulador de la amortiguación de compresión de la
horquilla tiene un mínimo de 22 posiciones. La posi-
ción original (regulador girado totalmente a la dere-
cha) corresponde a la configuración más dura. Al
girar el regulador 10 clics hacia la izquierda a partir
de la posición original se consigue la configuración
estándar, mientras que al hacerlo 22 o más clics
(según el modelo) se llega a la configuración más
suave.
•
Reglaje de la precarga del muelle (sólo horquilla
derecha)
Este reglaje afecta solamente a la posición de
conducción. Según el modelo, el regulador de la
precarga del muelle de la horquilla tiene un mínimo
de 40 posiciones. La posición de asiento total (regu-
lador girado completamente en sentido antihorario)
corresponde al ajuste más blando. Al girar el regula-
dor 7 clics en sentido horario desde la posición de
asiento total se consigue el ajuste estándar, mien-
tras que al girarlo 40 o más clics (según el modelo)
se consigue el ajuste más duro.
•
Ajuste de la cantidad de aceite de la horquilla
La cantidad de aceite de la horquilla afecta solo a
los últimos 100 mm del recorrido de la misma. Si la
cantidad de aceite es mayor, la horquilla rebotará
más rápidamente. Si la cantidad de aceite es me-
nor, la horquilla rebotará más lentamente.
•
Muelles de la horquilla
Existen muelles opcionales más blandos o más rí-
gidos que los estándar.
•
Altura de la horquilla
La dirección depende en gran medida de la altura
de la horquilla (cuánto sobresalen los tubos exterio-
res de la horquilla por encima del cabezal del vásta-
go de dirección). Cuanto menos sobresalgan, más
ligera será la parte delantera y mayor será la ten-
dencia a una dirección suelta y pobre debido a la
desviación del peso. Si los tubos de la horquilla so-
bresalen más, se producirá el efecto contrario. Ase-
gúrese de que el neumático delantero no toque el