Tabla de contenido
interrupciones (no pisar y soltar varias ve-
ces). Notará que el ABS está actuando por
una vibración en el pedal de freno.
Si se efectúan modificaciones en el tren de
rodaje o en el sistema de frenos, se podría
ver afectado seriamente el funcionamiento
del ABS.
Asistente de frenada (HBA)
El asistente de frenada puede reducir la dis-
tancia de frenado. Este dispositivo aumenta
la fuerza que el conductor ejerce sobre el
pedal de freno cuando lo pisa de golpe en si-
tuaciones de emergencia. Al hacerlo, el pe-
dal de freno debe mantenerse pisado hasta
que la situación de peligro haya pasado.
Control de tracción (TCS)
El TCS reduce la fuerza motriz del motor
cuando las ruedas patinan, adaptándola a las
condiciones de la calzada. Gracias a esta in-
tervención resulta más fácil poner el vehículo
en marcha, acelerar y subir pendientes.
Bloqueo electrónico del diferencial (EDS)
El EDS se encarga de frenar una rueda que
patina y transmitir la fuerza motriz a la otra
rueda motriz. Esta función está disponible
hasta una velocidad de aproximadamente
100 km/h (62 mph).
Para que el freno de disco de la rueda que
frena no se caliente excesivamente, el EDS
288
Conducción
se desconecta de manera automática si se
somete a un esfuerzo extremo. El vehículo
sigue estando en condiciones de funciona-
miento. El EDS se vuelve a conectar automá-
ticamente en cuanto el freno se ha enfriado.
Estabilización del conjunto tractor-remol-
que*
Si conduce el vehículo con remolque, regirá
lo siguiente: el conjunto tractor-remolque
tiende, por lo general, a oscilar. Cuando el
remolque transfiere sus oscilaciones al ve-
hículo y el ESC las detecta, actuará automáti-
camente frenando el vehículo tractor dentro
de los límites del sistema y estabilizando el
conjunto. La estabilización del conjunto
tractor-remolque no está disponible en to-
›››
dos los países
pág.
315.
Gestión electrónica del par motriz (XDS)
En el momento de trazar una curva, el dife-
rencial del eje motriz permite que la rueda
exterior gire a mayor velocidad que la inte-
rior. De esta forma, la rueda que está girando
a mayor velocidad (exterior) recibe menor
par motriz que la interior. Esto puede provo-
car que en determinadas situaciones el par
entregado a la rueda interior sea excesivo,
provocando su patinaje. En cambio, la rueda
exterior está recibiendo menor par motriz
del que podría transmitir. Esto puede provo-
car una pérdida de adherencia en el eje mo-
triz, en este caso del eje delantero, que se
traduce en un subviraje o "alargamiento" de
la trayectoria.
El XDS es capaz, a través de los sensores y
señales del ESC, de detectar y corregir este
efecto.
El XDS, a través del ESC frenará las ruedas in-
teriores y contrarrestará el exceso de par
motriz de la rueda motriz interior. Esto hará
que la trayectoria solicitada se realice con
más precisión.
El XDS funciona en combinación con el ESC
y permanece siempre activo, aunque el TCS
esté desconectado, o el ESC en modo Sport
o desconectado.
Freno multicolisión
El freno multicolisión consiste en una frena-
da automática activada por la unidad de
control de Airbag. La activación se produce
cuando en caso de un accidente la unidad
de control de Airbag constata unas desace-
leraciones por encima del nivel de activa-
ción, y la frenada es gestionada por el siste-
ma ESC.
El freno multicolisión puede ayudar al con-
ductor en caso de accidente interviniendo
con una frenada y reduciendo el riesgo de
derrape y de que se produzcan otras colisio-
nes.
Durante el accidente, las siguientes acciones
controlan el frenado automático:
Tabla de contenido
