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Atención
El sistema DPL debe utilizarse exclusivamente
en trazados rectilíneos y planos, en condiciones de
óptima adherencia al asfalto.
El sistema DPL ha sido concebido para ser utilizado
dentro de un ambiente controlado o en un circuito
cerrado. Por motivos de seguridad, no debe utilizarse
en lugares inadecuados.
Procedimiento de arranque
La maniobra de arranque se divide principalmente
en dos fases:
La primera, con el embrague no completamente
●
suelto, donde el par transmitido a tierra
depende de la posición y del patinamiento del
embrague.
La segunda, con el embrague completamente
●
suelto, donde el par transmitido a tierra
depende del par erogado por el motor.
El sistema DPL ayuda al piloto al arrancar con la
moto detenida y lo apoya en la primera fase
regulando autónomamente el par erogado por el
motor para mantener el régimen motor en el valor
ideal para el arranque y permitiendo al piloto
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controlar solo la liberación del embrague en modo
homogéneo y «suave», o sea, no brusco ni rápido. El
par motor es regulado también en la segunda fase,
maximizando la potencia erogable y limitando la
empinada del vehículo y el deslizamiento de la rueda
trasera.
Para preservar el embrague, el sistema DPL calcula
en tiempo real y visualiza en el salpicadero en el
menú dedicado el número de arranques que pueden
realizarse consecutivamente, disminuyendo una
unidad el conteo tras haber completado cada
arranque. El sistema DPL aumenta de una unidad
según la distancia recorrida por el vehículo y según el
tiempo transcurrido con el vehículo con motor
encendido y con motor apagado.
El sistema DPL permite realizar más arranques
asistidos solo cuando el número residual es mayor
que cero.
Atención
El uso del sistema DPL podría reducir la vida de
los órganos mecánicos del motor y de la transmisión.
El sistema DPL debería ser usado solo cuando el
motor haya alcanzado la temperatura de ejercicio.
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