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5. RESULTS ANALISYS
Die erhaltenen Werte sollten für alle Zylinder ungefähr gleich sein. Überprüfen Sie, ob die Kompres-
sion dem Niveau entspricht, durch den Motorenhersteller angegeben.
Die Nadel des Manometers bewegt sich nicht oder
bleibt für mehrere Zyklen still, danach beginnt sie
zu steigen
Niedrige Kompressionsrate
Hohe Kompressionsrate
6. ABSCHLUSS DER WERKE
Schrauben Sie die Zündkerzen an ihre ursprünglichen Stellen ein.
Verbinden Sie die Hochspannungsleitungen mit den Zündkerzen gemäß der Markierung.
Bewegen Sie die Drosselklappen in die geschlossene Position.
Schließen Sie das Zündkabel an den Zündverteiler an.
IT
SICUREZZA & INFORMAZIONE DI AVVERTENZA
1. ISTRUZIONI DI SICUREZZA
Indossare sempre gli occhiali di protezione e i guanti, usando il presente prodotto.
Premere sempre la valvola di sfito prima di scollegare il tester.
2. CARATTERISTICHE TECNICHE
Manometro a doppia scala: 0-300 psi/0-2000 kPa.
3. LAVORI PRELIMINARI
Avviare il motore e lasciare riscaldarlo fino alla temperatura di lavoro. Spegnere il motore.
Scollegare i cavi candela, numerandoli preventivamente per facilitare la procedura di ricollegamento
degli stessi. Allentare tutte le candele di accensione di un giro all'incirca, ma senza rimuoverle.
Togliere la sporcizia dalle candele tramite il getto d'aria compressa.
Svitare tutte le candele di accensione, numerandole al quale cilindro esse si riferiscono.
Rimuovere il filtro d'aria dal carburatore.
Portare le valvole a farfalla, presenti sul carburatore, in posizione di apertura totale.
IMPORTANTE: dopo aver finito le prove, le valvole a farfalla vanno portate in posizione di
chiusura. Altrimenti al motore potrebbero essere causati gravi danni.
Scollegare il cavo di accensione, il quale è collegato al centro del distributore, ed effettuare la messa
a terra del motore.
4. CONTROLLO DELLA COMPRESSIONE
Avvitare il tester nel foro della candela di accensione.
WICHTIG: schrauben Sie das Gerät von Hand, benutzen Sie nicht den Schlüssel.
WERT
Hängendes Ventil im Zylinder.
Leck in der Zylinderkopfdichtung.
Mögliche Kühlflüssigkeit in den Zylindern.
Abgenutzte Ventile.
Abgenutzte Kolbenringe.
Kohlenstoffablagerungen im Zylinder.
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URSACHE
