•
Balancín: El efecto de balancín se da cuando el fondo presenta una forma convexa en la dirección de
proa a popa, visto desde el costado, y la embarcación tiende a cabecear mucho.
•
Aspereza de la superficie: El musgo, los moluscos, etc., sobre la embarcación, o la corrosión en el
alojamiento de la unidad inferior del fueraborda aumentan la fricción en su superficie y provocan la
pérdida de velocidad. Limpie las superficies cuando sea necesario.
ABSORCIÓN DE AGUA
Es de crucial importancia que todos los sujetadores que atraviesan el casco estén recubiertos con un
sellador de calidad marina en el momento de la instalación. La entrada de agua en el núcleo del peto de
popa o en el casco interior aumentará el peso de la embarcación (reduciendo su rendimiento), corroerá el
casco y acabará ocasionando fallos estructurales.
CAVITACIÓN
La cavitación ocurre cuando el flujo de agua no puede seguir el contorno de un objeto sumergido en
movimiento rápido, como el alojamiento de la unidad inferior del fueraborda o una hélice. La cavitación
aumenta la velocidad de la hélice y al mismo tiempo reduce la velocidad de la embarcación. La cavitación
puede erosionar gravemente la superficie del alojamiento de la unidad inferior del motor o la hélice. Las
causas más comunes de la cavitación son las siguientes:
•
Algas u otros residuos enrollados en la hélice
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Pala de la hélice deformada, mellada, rota o ausente.
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Rebabas elevadas o bordes afilados en la hélice
CLIMA
Los cambios en el clima pueden afectar al rendimiento del equipo motor. Los fallos por exceso de
temperatura, la reducción de la potencia disponible y el apagado de la batería pueden deberse a lo siguiente:
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Temperaturas más altas
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Humedad alta
HÉLICE
El fueraborda Avator está preequipado con una 17,8 cm (7 in) hélice de paso. En el momento de imprimir
este manual, Mercury Marine vende una 22,9 cm (9 in) hélice de paso y una 27,9 cm (11 in) hélice de paso.
La elección de otra hélice debe tener en cuenta las características de comportamiento a baja velocidad que
pueden verse afectadas negativamente por una hélice de paso mayor, así como el intervalo que puede verse
afectado negativamente por una hélice de paso menor. La velocidad máxima puede perderse eligiendo una
hélice de paso mayor o menor que la hélice actual.
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