Función de seguridad Guardian
El motor fueraborda está equipado con un control electrónico de la batería y el motor para detectar
condiciones que afecten a la seguridad de funcionamiento. Mercury Marine se refiere a este sistema
como Guardian. En caso de que el sistema Guardian detecte condiciones de funcionamiento fuera de los
parámetros de seguridad, lo notificará al operador mediante una advertencia sonora.
Hay dos tipos de advertencias sonoras. Una serie de seis pitidos indica un estado de precaución del
sistema y una bocina continuada durante seis segundos indica un estado crítico del sistema. En el
estado de precaución, Guardian puede reducir la potencia al 65 % de la potencia disponible, afectando
mínimamente al funcionamiento normal. En un estado crítico del sistema, un parámetro ha superado el
nivel de funcionamiento seguro. En este estado, Guardian puede reducir la potencia al 5 % de la potencia
disponible. Para más información, consulte la sección Sistema de advertencia sonora.
Condiciones que afectan al rendimiento
CLIMA
Las condiciones atmosféricas afectan considerablemente el rendimiento de los motores fueraborda. Las
potencias nominales establecidas se refieren a la potencia que produce el fueraborda en el eje de la hélice y
no tienen en cuenta las fuerzas externas, como la corriente o el viento.
Las condiciones ambientales en verano (temperatura del aire ambiente, luz solar directa y alta humedad)
pueden reducir la capacidad de la batería y el motor para mantener bajas las temperaturas de
funcionamiento. Durante el uso, si la temperatura del núcleo de una batería supera los 60 °C (140 °F),
se producirá un fallo crítico de sobrecalentamiento de la batería y se desconectará. Si todas las baterías se
desconectan, el fueraborda no recibirá alimentación hasta que se reduzca la temperatura del núcleo de al
menos una de las baterías. En situaciones de sobrecalentamiento elevado, pero no crítico, del núcleo de
una batería, alcanzar temperaturas en el núcleo de 50 °C (122 °F) causará un fallo no crítico de temperatura
elevada con la activación de una alarma sonora y la indicación de fallo por sobrecalentamiento de la
batería. La alimentación disponible se limitará mediante el sistema de protección Guardian del controlador
del fueraborda.
DISTRIBUCIÓN DEL PESO (PASAJEROS Y EQUIPO) DENTRO DE LA
EMBARCACIÓN
Cambio del peso hacia la parte trasera (popa):
•
Por lo general, aumenta la velocidad y las RPM del fueraborda.
•
Provoca el rebote de la proa en aguas picadas.
•
Disminuye la visibilidad hacia delante de la embarcación cuando se navega a mayor velocidad.
•
En casos extremos, puede causar el cabeceo de la embarcación.
Cambio del peso hacia la parte delantera (proa):
•
Mejora la visibilidad hacia delante a altas velocidades.
•
Mejora la navegación en aguas agitadas.
•
En casos extremos, puede hacer que la embarcación vire hacia adelante y atrás (gobierno de proa).
FONDO DE LA EMBARCACIÓN
Para lograr la máxima velocidad, el fondo de la embarcación debe formar un plano prácticamente recto
respecto a la superficie de contacto con el agua, y notablemente recto y regular en dirección a proa y popa.
•
Arrufo: El arrufo se produce cuando el fondo presenta una forma cóncava en la dirección de proa a
popa, visto desde el costado. Cuando la embarcación está planeando, el arrufo causa más elevación
en la parte inferior cercana al peto de popa haciendo que la proa descienda, lo cual provoca el
aumento de la superficie mojada y la reducción de la velocidad de la embarcación. El arrufo suele
deberse al apoyo de la embarcación en un punto excesivamente alejado del peto de popa, durante su
transporte en un remolque o su almacenamiento.
INFORMACIÓN GENERAL
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