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En el caso de vehículos automáticos sin transición por transductor el ensayo de marcha no
tiene sentido, ya que el número de revoluciones del motor difiere por el deslizamiento del
transductor.
Durante la aceleración hay que comprobar que el "Kick down" del vehículo no haya sido
activado. Si fuera el caso, se debe interrumpir y repetir el ensayo.
7 Acelerar el vehículo en la marcha de ensayo (penúltima marcha) hasta que se alcance el
número máximo de revoluciones.
8 Al alcanzar el número máximo de revoluciones, levantar lentamente el acelerador hasta que
en la línea de avisos aparezca el mensaje "Subir marcha y acelerar el vehículo a XXX
km/h". Al visualizar este mensaje, cambiar a la última marcha y acelerar hasta la velocidad
teórica (velocidad anteriormente alcanzada + 10%).
9 Seguidamente, poner en posición N y soltar el acelerador.
En la línea de avisos aparece primero el mensaje "Poner en posición N" y justo después
"dejar marchar el vehículo por inercia".
Dejar marchar por inercia el vehículo en posición de cambios N hasta alcanzar la velocidad
inicial.
La marcha de ensayo siempre debe ser la penúltima marcha. La medición se inicia después de
superar una velocidad de inicio predeterminada, que en el caso de los bancos de prueba para
turismos normalmente asciende a 50 km/h.
Medición del deslizamiento del transductor
10 Acelerar nuevamente el vehículo con la marcha de ensayo (penúltima marcha) hasta la
velocidad teórica.
En la línea de avisos aparece el mensaje "Acelerar el vehículo a XXX km/h".
11 Al alcanzar la velocidad teórica, soltar el acelerador y dejar que el vehículo marche por
inercia con la marcha de ensayo (no en neutro) hasta que se pare.
12 Después de la medición se visualizan la potencia del motor, la potencia del neumático, la
potencia de arrastre y el par de giro (en caso de existir una señal de número de
revoluciones).
13 Para la evaluación de la medición, véase la sección "Funciones idénticas" y la sección
"Curvas de potencia".
El deslizamiento del transductor solo aparece en la impresión, no en la pantalla de medición.
Si el vehículo sube la marcha al final de la medición, este área posteriormente se elimina de la
gráfica. Para ello, el software compara la proporción entre el número de revoluciones del motor
y la velocidad.
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