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Pos : 282 /Tec hnisc he D okumentati on/All e Ger äte/01/Ü berschriften/Ü berschriften 1.1.1/F/Ü berschrift 1.1.1: F ahrsimulation @ 13\mod_1234772890274_23251.doc x @ 339790 @ 3 @ 1
10.1.4
Simulación de marcha
Pos : 283 /Tec hnisc he D okumentati on/Leistung/Funkti on/Abgas/05
LPS Pkw / Lkw/2301
LPS 3000/BA/Inhalt: 0523 Fahrsi mul ati on @ 23\mod_1297433328959_23251.doc x @ 975129 @ @ 1
La simulación de marcha es una imitación de la marcha en carretera y/o una carga concreta
que se puede ajustar en los ciclos de marcha mediante las resistencias de marcha específicas.
El área de los bancos de pruebas se refiere en primer lugar a las velocidades máximas de los
ciclos de marcha legales normales desde 0 km/h hasta un máximo de 120 km/h y
aceleraciones en torno a 1 m/s
Con los bancos de pruebas de rodillos dobles y rodillos únicos se pueden simular grandes
masas durante la aceleración.
En la desaceleración, es decir, en la operación de empuje, en el juego de rodillos dobles
solamente actúan las masas centrífugas mecánicamente existentes de aprox. 250...300 kg
(LPS 3000); aprox. 280/320 kg (MSR 500) y aprox. 700 kg (MSR 1000) por eje. No es posible
una fuerza centrífuga más alta en la operación de empuje. Así resultan posiblemente tiempos
de rodadura más cortos que los predeterminados.
En los bancos de pruebas con rodillo único con accionamiento existe debido a los
accionamientos y una aceleración (desaceleración) de 1 m/s² la posibilidad de simular
eléctricamente entre 600...700 kg por eje.
Así se hacen posibles las simulaciones de marcha en los intervalos pequeños de velocidad.
Otra ventaja consiste en que debido a los accionamientos se pueden determinar y guardar en
cada momento las pérdidas propias del banco de pruebas. Así, la exactitud de la carga
aumenta de forma considerable.
La influencia de distintos factores
La simulación sobre le juego de rodillos está influida principalmente de los factores de la
resistencia al rodaje y la resistencia al batanado. Estos son muy distintos sobre/en un juego de
rodillos, dependiendo del diámetro del rodillo y del concepto (rodillo doble o rodillo único), al
contrario que en la carretera.
Sobre todo a velocidades bajas < 50 km/h las resistencias de rodaje y batanado de los rodillos
son más altas que la resistencia total en carretera. El peso del vehículo y la presión del
neumático también juegan un papel. Estas pérdidas no pueden compensarse sin
accionamiento E.
Así específicamente en el intervalo bajo de velocidades se presentan en caso del rodillo doble
grandes desviaciones en la simulación de marcha.
Ajuste de carga
Mediante la opción "Ajuste de carga" se pueden ajustar los coeficientes de la carretera al
rodillo. Como ya se explicó más arriba, un ajuste adecuado solo se produce en combinación de
un accionamiento E.
Los bancos de prueba MAHA MSR con accionamiento son capaces de llevar a cabo dicho
ajuste con los límites arriba indicados. No obstante, estos no cumplen con los estándares de la
industria para analizadores de gases de escape con rodillos.
Modelo de simulación
El modo de operación Simulación de marcha se realiza mediante generador y motor. La línea
característica de la resistencia de la marcha específica para cada vehículo, inclusive simulación
de masas, se describe mediante el siguiente modelo de simulación:
Koeff A
=
F
v
ref
F
Coef. A
Coef. B
Coef. C
Coef. D
2
.
⋅
Koeff B
v
Koeff C
+
+
2
3
v
v
ref
ref
Valor teórico fuerza tracción
Coeficiente de resistencia de rodaje (constante)
Coeficiente de resistencia de batanado
Coeficiente de resistencia del aire (cuadrado con n ≅ 2)
Coeficiente de resistencia del aire (exponencial con n variable)
⋅
⋅
2
Exp D
v
Koeff D
v
+
+
+
Exp D
1
v
ref
d
v
−
+
(
Masse
m
)
(
Masse
mech
d
t
77
α
⋅
⋅
g
sin
)
BA053101-es
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