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Manual de vuelo DG1000S
3.8
Vuelo con lastre de agua asimétrico
Si se tiene la sospecha que el lastre de agua no se vacía de forma simétrica, debe cerrar las
válvulas de los tanques de las alas para evitar una mayor asimetría.
Se puede comprobar la asimetría por la necesidad de alabeo para conseguir vuelo recto a
velocidades cortas
Cuando se vuela con el lastre de agua descompensado, se debe aumentar la velocidad de
vuelo, especialmente en giros, para evitar a toda costa la entrada en pérdida
Establezca una aproximación y toma final, mas rápido de lo habitual a unos 10 km/h (6 kts.),
después de la toma controle con cuidado el alabeo para evitar que el ala toque el suelo
demasiado pronto.
3.9
Vaciado defectuoso del lastre en empenaje
Si la válvula de vaciado del lastre de agua del empenaje puede accionarse con muy poco
esfuerzo, contrario a lo habitual (ha desaparecido la fuerza de retención del muelle), se
puede presumir que el lastre del empenaje no se va a vaciar. En dicho caso, para evitar que
el Centro de Gravedad quede retrasado, no vacíe el lastre de agua de las alas. Tenga por lo
tanto en cuenta el incremento de peso de su velero, sobretodo en el aterrizaje, incremente la
velocidad de aproximación en consecuencia
3.10 Aterrizaje de emergencia con tren metido
No se recomienda realizar aterrizajes de emergencia con el tren de aterrizaje metido, ya que
la capacidad de absorción de energía del fuselaje es muy inferior a si tenemos el tren fuera.
Si no se puede sacar el tren de aterrizaje realizar la toma con poco ángulo de ataque.
Edición: Marzo 2002
LBA aprob.
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30
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