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Funcionamiento simultáneo del
freno y del acelerador
Muchas condiciones de conducción fuera de
carretera requieren el uso simultáneo del freno y
el acelerador (conducción con dos pies). Cuándo
suba por piedras, troncos, u otros objetos pro-
nunciados, utilizar una presión de los frenos
ligera con una aceleración suave, evitará que el
vehículo dé tirones o bandazos. Esta técnica se
utiliza cuando debe parar y arrancar el vehículo
en una cuesta pronunciada.
Conducción por nieve, barro y arena
Nieve
En nieve abundante o para lograr control y
tracción adicionales en velocidades bajas, cam-
bie la caja de cambios en una marcha baja y la
caja de transferencia en 4L (Baja) si es nece-
sario. No cambie a una marcha más baja de la
necesaria para mantener el movimiento de
avance. Si el motor se revoluciona en exceso,
las ruedas pueden patinar y la tracción se
perderá. Si comienza a pararse, intente girar el
volante no más de 1/4 de vuelta rápidamente
de uno a otro lado para lograr tracción adi-
cional, mientras sigue pisando el acelerador.
Esto proporcionará un nuevo agarre a la super-
ficie y tracción para mantener el impulso.
PRECAUCIÓN
En carreteras deslizantes o heladas, no re-
duzca de marcha con un régimen motor o
velocidad del vehículo alta, porque el freno
motor podría causar patinaje y pérdida de
control.
Barro
El barro profundo crea mucha succión alrede-
dor de los neumáticos y es muy difícil de
atravesar. Debe utilizar la segunda marcha
(caja de cambios manual), o DRIVE (Directa)
(caja de cambios automática), con la caja de
transferencia en la posición 4L (Baja) para
mantener el impulso. Si comienza a pararse,
intente girar el volante no más de 1/4 de vuelta
rápidamente de uno a otro lado para lograr
tracción adicional. Los baches de barro son
una amenaza, ya que el vehículo puede resul-
tar dañado o quedar atrapado. Normalmente
están repletos de escombros de vehículos que
quedaron atrapados anteriormente. Una buena
práctica antes de entrar en cualquier bache de
barro, es salir del vehículo y determinar su
profundidad, si hay obstáculos ocultos y si el
vehículo puede recuperarse sin peligro en caso
de que quede atrapado.
Arena
La arena blanda es muy difícil de atravesar con
una presión de neumáticos alta. Cuando cruce
puntos de arena blanda en un recorrido, man-
tenga el impulso del vehículo y no se detenga.
La clave para conducir por arena blanda es
utilizar una presión apropiada para los neumá-
ticos, acelerando lentamente, evitando manio-
bras bruscas y manteniendo el impulso del
vehículo. Si va conducir en grandes zonas de
arena blanda o dunas, reduzca la presión de los
neumáticos a un mínimo de 103 kPa (15 psi)
para que el neumático haga más contacto
con la superficie. La presión de neumáticos
reducida mejorará drásticamente la tracción y
la maniobrabilidad al conducir sobre arena
blanda, pero debe volver a inflar los neumáticos
a la presión normal antes de conducir en el
pavimento u otras superficies duras. Asegúrese
de que cuenta con medios para volver a inflar
los neumáticos antes de reducir la presión.
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