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planeo máximo a frenos libres y su tasa de caída mínima se logrará aplicando
ligeramente los frenos. En turbulencia, vuela con un poco de freno (5-15 cm) para evitar
plegadas. Si la vela pendulea hacia adelante (abate), debe corregirse frenando cuanto
antes. Un movimiento pendular de la vela hacia atrás (trepada) se corrige levantando
los frenos en buen momento.
En aire en calma, el Pasha 6 puede alcanzar su velocidad minima (dependiendo de la
carga alar) aplicando entre 70 y 75 centímetros del rango de recorrido de los frenos.
Volar más deprisa:
El ángulo de ataque cambia al usar los trimmers. La diferencia de velocidad entre llevar
los trimmers en posición "cerrada" o "abierta" es de 6-7 km/h. La vela es menos estable
a mayor velocidad y también se pliega con mayor facilidad. ¡Nunca sueltes los puños
de freno mientras vueles deprisa!
Pilotaje – Giros:
El Pasha 6 es un parapente que responde rápidamente a los gestos de pilotaje y
reacciona de manera muy directa e inmediata. Ayudar con el peso hace que la vela gire
antes y que la pérdida de altura sea mínima. Cualquier desplazamiento del peso tendrá
mayor efecto cuanto más abierta se lleve la cinta ventral de la silla. El método más
eficiente de girar combina el desplazamiento del peso con la aplicación del freno
interior, factores que determinarán el radio del giro. Una punta de ala que se queda en
pérdida se anunciará a sí misma al irse ligeramente hacia atrás. Si ocurriera esto,
deberán subirse los frenos de inmediato.
En el caso de que resulte imposible controlar el Pasha 6 con los frenos, podrán usarse
las bandas D para pilotar y aterrizar. ¡Atención! Frenar un lado demasiado deprisa o
con demasiada amplitud puede dar como resultado que la vela entre en giro negativo.
Pilotaje activo (vuelo en térmica y de ladera):
En condiciones turbulentas, hay que pilotar la vela de manera activa, con algo de freno
aplicado para evitar plegadas. Eso mejora la estabilidad al elevar el ángulo de ataque
de la vela. La vela no debe trepar ni abatir mucho, sino mantenerse encima del piloto.
En vuelo turbulento, si la vela abate habrá que corregirlo frenando enseguida. Una
trepada de la vela se corregirá subiendo los frenos en el momento oportuno. Esto forma
parte del pilotaje activo básico.
Aproximación y aterrizaje:
Para evitar situaciones delicadas en la aproximación al aterrizaje, es importante iniciar
la aproximación a una altura adecuada. Eso te dejará tiempo suficiente para observar y
ocuparte de manera adecuada de la dirección del viento y de cualquier otra aeronave
que haya cerca de ti.
El Pasha 6 es fácil de aterrizar. El último tramo de la aproximación debe ser contra el
viento. Durante este planeo final, el parapente debe decelerarse lentamente y cuando
se
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