CUIDADOS DE TU PARAPENTE................23 RESPETO A LA NATURALEZA................25 PLANOS DE SUSPENTAJE ..................25 PLANO DE SUSPENTAJE DEL PASHA 6 ............... 26 LONGITUDES COMPLETAS DE LOS CORDINOS ..........27 MANUAL PARA LAS REVISIONES DEL PARAPENTE ........... 28 REVISIONES ......................30 CERTIFICADO DE PRUEBA EN VUELO ..............
El Pasha 6 no debe usarse con viento fuerte o racheado. El Pasha 6 no debe volarse en nubes o con niebla. El Pasha 6 no debe ser usado por pilotos que carezcan de conocimientos o experiencia suficientes.
(&( Límites de uso El Pasha 6 ha sido probado por el laboratorio de homologación de la DHV como vela de categoría LTF/EN-B. El Pasha 6 está homologado para vuelo en biplaza. El Pasha 6 ha sido sometido a pruebas de carga e impacto, y las ha superado con una carga correspondiente a 8G del peso máximo en vuelo, que es de 220 kg.
DESCRIPCIÓN TÉCNICA Fabricación de la vela: La vela del Pasha 6 consta de 58 cajones en su envergadura. Las puntas se dirigen mediante tensión ligeramente hacia abajo, lo que produce una especie de estabilización. El Pasha 6 es un parapente cuya estructura combina diagonales cada dos costillas.
El Pasha 6 lleva 5 bandas por lado (A, A1, B, C, D). Los dos cordinos centrales de cada lado parten de las bandas A principales, mientras que el cordino A exterior parte de la banda A1.
Barra separadora para el biplaza La barra separadora del PASHA 6 permite diversas posibilidades de anclaje para adaptarse a las diferencias de estatura y peso entre el pasajero y el piloto. Cambiar el punto de anclaje principal (el mosquetón debe tener una resistencia mínima de 24 kN),...
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(&( Punto de anclaje del pasajero. Punto de anclaje del pasajero. Punto de anclaje principal del parapente y del paracaídas de emergencia cuando el pasajero pesa más que el piloto o cuando el pasajero y el piloto pesan lo mismo. Punto de anclaje principal del parapente y del paracaídas de emergencia cuando el pasajero pesa menos que el piloto.
Cualquier silla homologada con puntos de anclaje situados aproximadamente a la altura del pecho puede usarse con el Pasha 6 (37 a 50 cm por encima de la tabla de la silla). La distancia entre los mosquetones principales derecho e izquierdo debe estar entre 45 y 60 cm, dependiendo del tamaño del piloto y del tipo de silla.
COMPROBACIONES EN UN PARAPENTE NUEVO Antes de su entrega, así como durante su fabricación, cada parapente se somete a un estricto control visual. Adicionalmente, recomendamos que compruebes tu parapente nuevo de acuerdo a los puntos que se exponen a continuación. Recomendamos que hagas estas comprobaciones tras realizar maniobras radicales o tras un aterrizaje accidentado (arborizaje, etc.).
Prepararse para el despegue: ¡Al igual que con cualquier aeronave, antes de cada vuelo con el Pasha 6 debe hacerse un minucioso control prevuelo! Antes de cada despegue, revisa los cordinos, las bandas y la vela por si presentaran daños. ¡No despegues si ves algo dañado, por mínimo que sea!
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Comprueba que queden correctamente cerrados. Despegue El Pasha 6 es muy fácil de despegar en casi cualquier condición de viento, salvo con vientos muy fuertes. Los trimmers deben ajustarse a la posición neutra o 4 cm sueltos, en función del viento y el terreno.
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Una buena y progresiva carrera garantizará que tu Pasha 6 se infle y suba de manera simétrica y rápida. En el caso de que la vela abata (se vaya hacia adelante respecto a la vertical), contrólala frenando suavemente.
El Pasha 6 es fácil de aterrizar. El último tramo de la aproximación debe ser contra el viento. Durante este planeo final, el parapente debe decelerarse lentamente y cuando...
El Pasha 6 no muestra tendencia al parachutaje, por lo que permitimos vuelos mediante arrastre con una técnica de despegue similar a la descrita anteriormente.
Si el piloto no corrige, el Pasha 6 por lo general se recuperará solo. Sin embargo, si no se recupera por sí solo, la vela puede entrar en una autorrotación.
El resultado es que se colapsa de manera espontánea todo el borde de ataque. Frenar suavemente ambos lados reducirá los movimientos pendulares laterales y simultáneamente acelerará el reinflado. El Pasha 6, por lo general, se recupera por sí solo de una plegada frontal.
(y quede en tu vertical). Eso suele llevar entre 3 y 6 segundos. El Pasha 6 por lo general vuela hacia atrás durante una pérdida, pero no siempre forma un croissant.
¡Atención! El Pasha 6 no está diseñado para uso acrobático. Método de control alternativo (en caso de emergencia): Si por algún motivo resultara imposible controlar el Pasha 6 con los frenos, se pueden emplear las bandas D para pilotar y aterrizar la vela. ¡Atención! Es evidente que el recorrido de movimiento de las bandas será...
Cuando el piloto agarra las bandas A exteriores de ambos lados y tira de ellas hacia abajo, el Pasha 6 pliega fácilmente los extremos de la vela y entra en un modo de descenso estable. El piloto conserva en sus manos los puños de freno junto a las bandas A exteriores.
Parachutaje con las bandas B: ¡ATENCIÓN! Aunque es posible hacer bandas B con el Pasha 6, recomendamos que se evite esta maniobra, pues produce cargas muy elevadas en las costillas y por lo tanto acorta la vida de la vela.
CUIDADOS DE TU PARAPENTE Cuidar correctamente de tu parapente prolongará su vida. Deterioros: unos cuantos consejos La vela está hecha principalmente de NYLON, tejido que, al igual que cualquier material sintético, se deteriora si se expone en exceso a los UV. Por tanto, es recomendable que reduzcas al mínimo la exposición a los rayos UV, manteniendo el parapente guardado mientras no lo vayas a usar.
Cualquier cambio en los cordinos o bandas, salvo los aprobados por el fabricante, anularán el certificado de homologación. El Pasha 6 debe revisarse como mínimo cada dos años o 100 horas de vuelo, y debe hacerlo el fabricante o un taller autorizado. Deshecho: ...
(&( Longitud de las bandas del Pasha 6 Trimmers metidos Trimmers neutros Trimmers sueltos Las longitudes se miden desde el punto de anclaje principal hasta el borde inferior de los maillones. RESPETO A LA NATURALEZA Por último te pedimos que practiques nuestro deporte con respeto por la naturaleza y la vida salvaje.
Los cordinos del freno se miden desde el quitavueltas del cordino de freno hasta el bucle del cordino superior de la cascada. Longitud completa de los cordinos del Pasha 6 - 39 Centro Frenos...
MANUAL PARA LAS REVISIONES DEL PARAPENTE Intervalos de revisión El Pasha 6 debe revisarse cada 200 horas de vuelo o cada 24 meses. Con un uso intensivo (superior a 100 horas de vuelo al año o un uso excesivamente exigente), es necesaria una revisión anual, tras la primera revisión.
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(&( Los cordinos dañados deben reemplazarse con cordinos originales nuevos. La longitud de los cordinos se toma de la página de datos de los cordinos. Medición de la longitud de los cordinos Los cordinos deben separarse y cada cordino medirse bajo una tensión de 5 kilos. Las mediciones se hacen desde el mosquetón hasta la vela siguiendo el método de homologación.
(&( Comprobación final Debe comprobarse que la etiqueta de la vela y la etiqueta de la revisión sean legibles y correctas. La revisión debe quedar documentada con fecha, firma y sello sobre la vela y en el manual de usuario. REVISIONES Nombre Empresa...
CERTIFICADO DE PRUEBA EN VUELO Modelo de parapente: Número de serie: Probado en vuelo el: ________________________________ MAC PARA TECHNOLOGY Confirmación del distribuidor: ___________________________ Datos técnicos Biplaza Pasha 6 Pasha 6 Talla 39 (M) 42 (L) Factor de zoom Superfice real 39.21...