Tabla de contenido
ADVERTENCIA
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Es importante informar al
usuario de una embarcación
que pretenda seguirle de que
con esta moto de agua puede
frenar y realizar maniobras es-
pecíficas, así como explicarle
que puede salir despedido un
chorro de agua hacia atrás y
hacia arriba, y que debe man-
tenerse una distancia de segu-
ridad mayor entre las embarca-
ciones.
-
Tenga en cuenta que, probable-
mente, las embarcaciones que
se encuentren en las inmedia-
ciones no podrán frenar tan
rápidamente.
Uso del freno al girar
Debe accionarse el acelerador para
girar a fin de asegurar el control de
la dirección. Sin embargo, es posi-
ble empezar a frenar durante un
giro si se utiliza la palanca del siste-
ma iBR según lo descrito anterior-
mente. Prepárese para mantener
el equilibrio mientras la estela cruza
la moto de agua.
CUIDADO Cuando la embarca-
ción reduce la velocidad para dete-
nerse mientras se frena en un giro,
la estela creada termina alcanzán-
dola y tiende a empujar la embarca-
ción lateralmente. Prepárese para
mantener el equilibrio cuando la
estela cruce la embarcación.
Cómo utilizar el sistema
de trim variable (VTS)
El sistema de trim variable (VTS)
cambia la posición vertical de la to-
bera de la bomba de impulsión para
proporcionarle al piloto un sistema
rápido y eficaz que compense la
carga, el empuje, la posición de
navegación y las condiciones del
agua.
Correctamente
puede mejorar el manejo, reducir
la oscilación longitudinal y colocar
la embarcación en su mejor actitud
de navegación para obtener el má-
ximo rendimiento.
Al utilizar la embarcación por prime-
ra vez, el piloto debe familiarizarse
con el uso del Sistema Actuador
Variable (VTS) con diferentes velo-
cidades y condiciones del agua. Por
lo general, en la velocidad de cruce-
ro se utiliza una actuación a interva-
lo medio. Solamente la experiencia
dictará la mejor actuación según
las condiciones. Durante el período
de rodaje de la embarcación, en el
que se recomiendan velocidades
menores, se presenta una excelen-
te oportunidad para familiarizarse
con el ajuste del sistema de trim y
sus efectos.
Cuando la tobera se encuentra si-
tuada en ángulo ascendente, el
empuje del agua dirige la proa de
la embarcación hacia arriba. Esta
posición se utiliza para optimizar la
navegación a velocidad elevada.
Cuando la tobera se dirige hacia
abajo, la proa es forzada a descen-
der y aumenta la capacidad de giro
de la embarcación. Al igual que
ocurre con cualquier embarcación,
la velocidad, posición y el movimien-
to del cuerpo del piloto (movimien-
to inconsciente) determinarán el
grado y rapidez del giro de la embar-
cación. Puede reducirse o eliminar-
se la oscilación longitudinal si la to-
bera está hacia abajo y la velocidad
se ajusta de forma proporcional.
NOTA: La posición del VTS figura
en un indicador de barra del centro
de información.
ajustado,
INSTRUCCIONES DE USO
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Solución de problemas
