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COMPROBACIONES Y FUNCIONAMIENTO DESPUES DEL
ARRANQUE DEL MOTOR
Comprobaciones después del arranque del motor
Comprobar los siguientes elementos durante la operación de
calentamiento del motor.
Ruido del motor y color del humo de escape –
Escuchar el funcionamiento del motor y si se oye algún ruido
anormal, inspeccionarlo para localizar la causa.
Comprobar el estado de combustión del combustible observando
el color del humo del escape. Una vez que el motor esté caliente y bajo
condiciones de no carga el humo del escape será incoloro o azul claro.
El humo negro o blanco indicaría una combustión incorrecta.
NOTA: Después de arrancar desde frío, el motor podría ser más
ruidoso y el color del humo del escape más oscuro que cuando el motor
se haya calentado. No obstante, esta condición desaparecerá
después de que se haya calentado.
Fugas en los sistemas −
Comprobar los elementos siguientes:
Fuga de aceite lubricante –
Inspeccionar el motor por si tuviese fugas de aceite, prestando
atención especial al filtro del aceite y a las uniones de las tuberías de
aceite.
Fuga de combustible −
Inspeccionar la bomba de inyección del combustible, las tuberías
de combustible y el filtro del combustible por si sufriesen fugas.
Fuga de refrigerante − Inspeccionar las conexiones de los
manguitos del radiador y de la bomba de agua, así como la llave de
vaciado de agua existente en el bloque de cilindros por si sufriesen
fugas.
Fuga de humos o gases del escape
Comprobación del nivel del refrigerante
El nivel del refrigerante podría descender porque se expulsa todo aire
mezclado alrededor de 5 minutos después de arrancar el motor.
Parar el motor, quitar el tapón del radiador y añadir refrigerante.
PRECAUCION: El vapor caliente puede salir despedido y podría
ocasionar quemaduras si se quita el tapón del radiador mientras el
motor esté caliente. Cubrir el tapón con un trapo grueso y luego
aflojarlo lentamente para reducir la presión y luego quitar el tapón.
FUNCIONAMIENTO
Y
MOTOR NUEVO
El motor se prueba y ajusta cuidadosamente en fábrica, no obstante,
es necesario realizar pruebas adicionales. En las primeras 100 horas
de funcionamiento se debe evitar forzar el motor.
No operar la unidad a plena carga hasta que se haya calentado el
motor.
No dejar que el motor funcione sin carga durante períodos prolongados
para reducir el mínimo el riesgo de vidriar la cavidad de los cilindros.
Durante el funcionamiento del motor, prestar siempre atención a los
elementos siguientes si el motor muestra indicios de anormalidades.
(1) Presión de aceite del motor – La presión de aceite del motor está
controlada por un interruptor que detendrá el motor si la presión
desciende por debajo de un valor prefijado.
CUIDADOS
PARA
UN
FUNCIONAMIENTO
(2) Temperatura del refrigerante
El rendimiento del motor se verá contrariamente afectado cuando la
temperatura del refrigerante del motor sea demasiado alta o baja. La
temperatura normal del refrigerante oscila entre 75_ y 85_C (167_ y
185_F).
Recalentamiento
PRECAUCION:
Si se ve o se oye que se escapa vapor o si se tiene otra razón para
sospechar que existe una grave situación de recalentamiento, parar el
motor de inmediato.
Si el indicador de la temperatura del refrigerante del motor (si se ha
montado) indica una situación de recalentamiento o si se tiene otra
razón para sospechar que el motor se esté recalentando, adoptar la
siguiente medida:
S Cerrar la válvula de servicio para reducir la carga.
S Si no empieza a bajar la temperatura del refrigerante del motor en
dos o tres minutos, apagar el motor y proceder como sigue:
PRECAUCION: Para ayudar a evitar quemaduras:
S
No abrir el capó o puerta de acceso cuando se vea u oiga que el vapor
o refrigerante del motor se escapa. Esperar hasta que no se vea u oiga
que el vapor o refrigerante del motor se escapa, antes de abrir el capó
o la puerta de acceso de motor.
S No quitar el tapón de llenado del radiador si está hirviendo el
refrigerante del motor en el depósito de reserva. Además, no quitar el
tapón de llenado del radiador mientras el motor y el radiador estén aún
calientes. Si se quita uno u otro tapón demasiado pronto, pueden salir
a presión líquido y vapor que originarían escaldaduras.
Si no se ve u oye escape alguno de vapor o refrigerante del motor, abrir
el capó o la puerta de acceso. Si el refrigerante del motor está, esperar
hasta que deje de hervir, antes de proseguir. El nivel del refrigerante del
motor deberá hallarse entre las marcas de "MAX COLD" y "MIN" del
depósito de reserva.
Cerciorarse de que la correa del ventilador no está rota o desprendida
de la polea, y de que el ventilador gira cuando se pone el motor en
marcha. Si es bajo el nivel del refrigerante del motor en el depósito de
reserva, inspeccionar por si existen fugas en los manguitos y
conexiones del radiador, en el radiador y en la bomba de agua. Si se
aprecian fugas importantes, no poner en marcha el motor hasta que
estos problemas hayan sido subsanados. Si no se encuentran fugas
u otro problema, ESPERAR HASTA QUE EL MOTOR SE HAYA
ENFRIADO y, acto seguido, añadir con cuidado refrigerante del motor
en el depósito de reserva.
(El refrigerante del motor es una mezcla de glicol etilénico y agua. Para
comprobar el anticongelante y la mezcla correctos, véase "Cuidados
para el motor en épocas de bajas temperaturas").
PRECAUCION: Para ayudar a evitar quemaduras, no derramar
anticongelante o refrigerante del motor sobre el sistema de escape o
sobre partes calientes del motor. Bajo ciertas condiciones, el glicol
etilénico es combustible.
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LIGHTSOURCE V9
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