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que ésta se infla. Esto le restará algo de energía a la vela y será menos probable que
te adelante. Esta técnica de despegar cara a la vela también puede usarse con vientos
sorprendentemente flojos.
Velocidades de vuelo
Volando con los trimmers aflojados unos centímetros es como el Magnum 3 alcanzará
su mejor velocidad de planeo en aire en calma. Deberías volar a esa velocidad cuando
planees o cuando el aire no sea excesivamente descendente.
Para penetrar mejor contra el viento y mejorar el planeo en aire descendente, o volando
con viento cruzado o en contra, deberás soltar los trimmers para volar más deprisa.
Soltarlos hasta la mitad de su recorrido no degrada el ángulo de planeo o la estabilidad de
manera significativa, y mejorará tus prestaciones cuando vueles distancia. Así alcanzarás
más deprisa y con más altura la térmica siguiente. A velocidad máxima, es decir, con los
trimmers sueltos del todo, el Magnum 3 es estable. Sin embargo recomendamos que no
vueles a velocidad máxima cerca del relieve o en aire turbulento.
La tasa de caída y la presión de los frenos se ven reducidas con los trimmers en la
posición más lenta, y esa es la velocidad que debe usarse cuando se haga ladera o
se giren térmicas. Sin embargo, si estás volando cerca del límite inferior del rango de
pesos, es recomendable conservar una reserva de velocidad y no volar con los trimmers
en una posición demasiado lenta. Aplicando aproximadamente 30 centímetros de freno,
el Magnum 3 alcanzará su tasa de caída mínima. Esa es la velocidad a la que mejor se
subirá, y la apropiada para volar térmica, planear viento en cola en aire ascendente o
volar apoyándose en ascendencia dinámica.
Giros
Para familiarizarte con el Magnum 3, tus primeros giros deberían ser graduales y
progresivos. Para girar de manera coordinada y eficiente, antes de nada comprueba que
el espacio aéreo esté libre y luego inclínate en la dirección hacia la que quieras girar. El
primer gesto para cambiar de dirección debería ser cargar el peso, seguido de una suave
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IMPORTANTE
Nunca inicies un giro a
velocidad mínima (es
decir, con los frenos
metidos a tope), ya
que correrías el riesgo
de dejar la vela en
negativo.
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