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estar cualificada y el material debe ser el apropiado y estar homologado. Además, deben
respetarse todas las reglamentaciones sobre despegue con torno. Cuando despegues con
torno debes asegurarte de que la vela esté completamente encima de tu cabeza antes de
que el torno empiece a tirar de ti. En cualquier caso, la tensión máxima del torno debe
corresponderse con el peso total en vuelo del piloto y pasajero.
Limitaciones
El Magnum 3 ha sido diseñado para que sea una vela biplaza de categoría intermedia. La
talla 38 también es apropiada para que pilotos pesados y con experiencia, y que superen
el límite superior del rango de peso la talla XL de una vela monoplaza puedan volar con
ella en monoplaza. Sin embargo, la talla 41 no se recomienda volarla en monoplaza.
Como vela biplaza, está pensada para pilotos con experiencia y no es apropiada para
principiantes o pilotos en formación.
Antes de volar en biplaza resulta esencial que seas un piloto competente y con experiencia
en monoplaza, con la formación apropiada y la cualificación necesaria en tu país. Llevar
pasajeros en un vuelo en parapente conlleva una enorme responsabilidad y no es algo
que deba tomarse a la ligera. Resulta importante (en especial si el parapente es algo
nuevo para el pasajero), que antes de volar se le expliquen al psajero todos los posibles
incidentes que pueden ocurrir durante las fases del despegue, vuelo y aterrizaje, y cómo
reaccionar de manera correcta durante las mismas.
El Magnum 3 no está destinado al vuelo acrobático. Todavía no se han establecido unos
estándares específicos para el vuelo acrobático y, aunque las velas Ozone se diseñan con
los criterios más estrictos, no están homologadas para ese tipo de vuelo. Las maniobras
acrobáticas, como los wingovers, son muy difíciles y complejas de realizar correctamente
y someten a la vela a tensiones anormales que pueden conducir a una pérdida de control.
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