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Pilotaje activo con las bandas
En los planeos es posible pilotar la vela con las bandas D, lo que permite sentir mejor sus
reacciones y realizar un pilotaje activo sin usar los frenos. Usar los frenos cuando se está
usando el acelerador produce una resistencia que no sólo es ineficiente sino que reduce
la estabilidad inherente del perfil. De hecho, usar los frenos cuando se está acelerando
puede dar lugar a una plegada. Pilotar con las bandas D aumenta el ángulo de ataque de
manera más uniforme a lo largo de la cuerda y no debilita el perfil tanto como si se usan
los frenos. La sensación más directa que se tiene pilotando con las D te permite detener
plegadas antes de que se produzcan, así como mantener mayor velocidad y mayores
niveles de eficiencia a través de la turbulencia.
Para pilotar con las bandas D, mantén los puños de freno en las manos (si llevabas alguna
vuelta, deshazla) y agarra las bandas D. Si ves o notas que el borde de ataque pierde
presión, puedes actuar sobre las bandas D para ayudar a que el morro se mantenga
abierto. Ten cuidado para usar únicamente gestos de poca amplitud con las bandas D,
pues si te pasas de entusiasta corres el riesgo de dejar en pérdida parte de la vela o
toda ella. La cantidad de presión y la amplitud del gesto dependerá de la cantidad de
turbulencia o pérdida de presión, pero al principio sé siempre suave.
Ten disposición para practicar mucho, pues este nuevo método puede llevar cierto tiempo
en volverse del todo instintivo y eficiente, y resultarte cómodo. Este método de control es
adecuado para planear en aerología "normal", y no reemplaza un pilotaje activo adecuado
con los frenos en condiciones de turbulencia fuerte. Si albergas dudas respecto a lo que
está haciendo el aire, suelta las bandas D, vuelve a dejar los trimmers en la costura
blanca y pilota de manera activa con los frenos.
Aterrizaje
El redondeo del Magnum 3 al frenar para el aterrizaje es muy bueno, y cuando se hace
de manera correcta, el gesto final de frenado genera sustentación y reduce de manera
efectiva la velocidad de avance para que los aterrizajes sean suaves y seguros. El Magnum
3 no presenta características de aterrizaje inusuales, pero a modo de recordatorio, aquí
van algunos consejos:
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