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Sistema de Seguridad Complementaria
El módulo de control del sistema de
protección también monitorea la
disponibilidad de los dispositivos de
seguridad antes mencionados, así como
los sensores de colisión y de detección de
ocupantes. La disponibilidad del sistema
de protección se indica mediante una luz
indicadora de advertencia en el tablero de
instrumentos, o mediante una indicación
sonora de respaldo en caso de fallas de la
luz de advertencia. Ver Tablero de
instrumentos (página 92). Las bolsas de
aire no requieren de mantenimiento de
rutina.
Las irregularidades del sistema de bolsas
de aire se indican mediante lo siguiente:
La luz de disponibilidad no se
enciende inmediatamente
después de llevar el encendido
a ON.
•
La luz de disponibilidad destella o
permanece encendida.
•
Se escucha una serie de cinco pitidos.
La indicación sonora de respaldo se
repite de manera periódica hasta que
se repare el problema, la luz o ambos,
según corresponda.
Si se produce alguno de los anteriores, aun
en forma intermitente, un concesionario
autorizado debe revisar inmediatamente
el sistema suplementario de protección. A
menos que se haga la reparación
necesaria, es posible que el sistema no
funcione correctamente en caso de un
choque.
F150 (TF6)
El hecho de que los pretensores de
cinturón de seguridad o las bolsas de aire
frontales no se activen para ambos
ocupantes de los asientos delanteros en
un choque no significa que el sistema
funcione incorrectamente. Más bien,
significa que el módulo de control de
sistemas de seguridad determinó que las
condiciones del accidente (gravedad del
choque, uso del cinturón de seguridad) no
eran adecuadas para activar estos
dispositivos de seguridad.
•
El diseño de las bolsas delanteras de
aire les permite activarse solo en
choques frontales y semifrontales (no
en volcaduras, impactos laterales ni
impactos traseros), a menos que el
choque provoque una desaceleración
longitudinal suficiente.
•
El diseño de los pretensores del
cinturón de seguridad tiene por
finalidad activarse en choques
frontales, semifrontales y laterales y
en volcaduras.
•
El diseño de las bolsas laterales de aire
está pensado para inflarse en
determinados choques de impacto
lateral. Las bolsas de aire laterales
podrían activarse en otros tipos de
colisiones si el vehículo se ve sometido
a movimientos laterales o a
deformaciones de la magnitud
suficiente.
•
El diseño del sistema Safety Canopy
está pensado para inflarse en
determinados choques de impacto
lateral o volcaduras. El sistema Safety
Canopy podría activarse en otros tipos
de colisiones si el vehículo se ve
sometido a movimientos laterales o a
deformaciones de la magnitud
suficiente, y en caso de que haya una
probabilidad cierta de volcadura.
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