Tabla de contenido
Descripción del funcionamiento
4.6
Regulación de presión
4.7
Función antibloqueo (ABS)
2S/2M
2S/2M + SLV
4S/2M
4S/3M
La carga sobre eje trasero se determina a partir de la presión de suspensión de la
suspensión neumática. La carga sobre eje delantero se determina sin sensor de car-
ga sobre eje, partiendo de la diferencia de deslizamiento de las ruedas con sensor
de velocidad.
Los parámetros se calculan con el programa de cálculo para frenos de WABCO. Los
parámetros se guardan en el modulador para remolque con el número de cálculo co-
rrespondiente.
Los circuitos de regulación de la presión cambian las presiones nominales prefijadas
de la función ALB a presiones para los cilindros de freno de las ruedas. La unidad
de mando compara las presiones reales medidas en la salida de las válvulas de relé
integradas en el modulador para remolque con el preestablecimiento de la presión
nominal. Si se produce una diferencia, ésta se regulará activando las bobinas de ali-
mentación y escape.
El sistema lógico de regulación detecta, en base al número de revoluciones de las
ruedas, si una o varias ruedas presentan una "tendencia al bloqueo" y decide si la
presión de frenado correspondiente debe mantenerse o aumentarse.
En caso de una configuración 2S/2M, se han unido un sensor ABS y un canal de re-
gulación de la presión del modulador del remolque formando un canal de regulación.
Todas las demás ruedas de un lado, siempre y cuando existan, también se controlan
de forma indirecta. Las fuerzas de frenado se regulan en base al principio de la de-
nominada regulación individual (IR). En este caso, cada lado del vehículo recibe la
presión de frenado correspondiente a las condiciones de la calzada y al parámetro
de los frenos.
El 2S/2M +SLV (válvula de doble retención inversa Select Low) es una variación del
sistema 2S/2M para semirremolques con eje autodireccional remolcado. En este ca-
so, el eje autodireccional recibe, a través de la válvula de doble retención inversa Se-
lect Low, la baja presión correspondiente de los dos canales de regulación de pre-
sión, de modo que el eje también permanece estable en el Split µ (cumple la cate-
goría ABS A).
Una configuración 4S/2M lleva dos sensores ABS a cada lado del vehículo. También
aquí la regulación se efectúa lado por lado. La presión de frenado es la misma en
todas las ruedas de un lado del vehículo. Las dos ruedas controladas por sensor de
este lado se regulan según el principio de la regulación de lados modificada (MSR).
En este caso, para la regulación ABS es determinante la rueda de un lado del vehí-
culo que se bloquea primero. Los dos moduladores, por el contrario, se regulan de
forma individual. En lo que respecta a ambos lados del vehículo se aplica el principio
de la regulación individual.
La configuración 4S/3M se emplea preferentemente para remolques o semirremol-
ques con un eje autodireccional. El eje trasero en remolques y los ejes principales
en semirremolques se regulan, conforme a la configuración arriba descrita 2S/2M,
de forma individual (IR). Por el contrario, el eje autodireccional del remolque y el eje
remolcado del semirremolque llevan dos sensores y un tercer modulador EBS. En
este caso, se efectúa una regulación por ejes. La rueda de este eje que presente
primero una tendencia al bloqueo es la que decide sobre la regulación ABS. La re-
gulación en este eje se lleva a cabo según el principio de la regulación de ejes mo-
dificados(MAR).
Trailer EBS
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