Perkins 4012-46A Manual De Operación Y Mantenimiento página 32

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Sección de Mantenimiento
Capacidades de llenado
API CH-4 – Los aceites API CH-4 se desarrollaron
para cumplir con los requisitos de los nuevos motores
diesel de alto rendimiento. Además, el aceite se
diseñó para cumplir con los requisitos de los motores
diesel de bajas emisiones. Los aceites API CH-4
también son aceptables en motores diesel más
antiguos y en motores diesel que usan combustible
diesel con alto contenido de azufre. Los aceites
API CH-4 se pueden usar en motores Perkins que
utilicen aceites API CG-4 y API CF-4. Los aceites API
CH-4 generalmente superan el rendimiento de los
aceites API CG-4 cuando se aplican los siguientes
criterios: depósitos en pistones, control del consumo
de aceite, degaste de los anillos de pistón, desgaste
del mecanismo de válvulas, control de la viscosidad
y corrosión.
Se desarrollaron tres nuevas pruebas de motor
para el aceite API CH-4. La primera prueba evalúa
específicamente los depósitos en los pistones de
acero de dos piezas de los motores. Esta prueba
(depósito en los pistones) también mide el control del
consumo de aceite. La segunda prueba se realiza
con un contenido moderado de hollín en el aceite.
La segunda prueba mide los siguientes criterios:
desgaste de los anillos de pistón, desgaste de las
camisas del cilindro y resistencia a la corrosión.
Una tercera prueba nueva mide las siguientes
características con altos niveles de hollín en el aceite:
desgaste del mecanismo de válvulas, resistencia del
aceite a obstruir el filtro de aceite y control del lodo.
Además de las pruebas nuevas, los aceites API
CH-4 tienen límites más exigentes de control de la
viscosidad en aplicaciones que generan un nivel
alto de hollín. Los aceites también revelan mayor
resistencia a la oxidación. Los aceites API CH-4
tienen que pasar una prueba adicional (depósitos
en los pistones) en el caso de motores que usen
pistones de aluminio (de una pieza). También se
determina el rendimiento del aceite en los motores
que operan en áreas con combustible diesel con alto
contenido de azufre.
Todas estas mejoras permiten que el aceite API
CH-4 logre intervalos de cambio de aceite óptimos.
Se recomienda usar aceites API CH-4 cuando
se apliquen intervalos prolongados de cambio de
aceite. Los aceites API CH-4 se recomiendan en
condiciones que requieran un aceite de calidad
superior. Su distribuidor Perkins o concesionario
Perkins pueden brindarle las pautas específicas para
optimizar los intervalos de cambio de aceite.
Algunos aceites comerciales que cumplen con las
clasificaciones del API pueden requerir intervalos
reducidos de cambio de aceite. Para determinar el
intervalo de cambio de aceite, vigile atentamente el
estado del aceite y lleve a cabo un análisis de los
metales de desgaste.
ATENCION
Si no se cumplen estas recomendaciones sobre el
aceite, la vida útil del motor puede verse reducida de-
bido a depósitos o desgaste excesivo.
Número de Base Total (NBT) y niveles de
azufre en el combustible para motores
diesel de Inyección Directa (DI)
El Número de Base Total (NBT) de un aceite depende
del nivel de azufre en el combustible. En los motores
de inyección directa que funcionan con combustible
destilado, el NBT mínimo del aceite nuevo debe
ser 10 veces superior a la concentración de azufre
en el combustible. El NBT se define en la norma
ASTM D2896. El NBT mínimo del aceite es de 5,
independientemente de la concentración de azufre
en el combustible. En la figura 25, se demuestra el
NBT.
Ilustración 25
(Y) NBT según la norma ASTM D2896
(X) Porcentaje de azufre en combustible por peso
(1) NBT del aceite nuevo
(2) Cambie el aceite cuando el NBT alcance un deterioro del 50
% en comparación con el NBT original.
Siga estas pautas cuando use combustibles cuyo
nivel de azufre sea superior al 1,5 %:
•
Elija un aceite con el NBT más alto que cumpla
con estas clasificaciones: EMA DHD-1 y API CH-4.
•
Reduzca el intervalo de cambio de aceite.
Establezca el intervalo entre cambios de aceite en
base al análisis de aceite. Asegúrese de que el
análisis de aceite incluya una prueba del estado
del aceite y un análisis de desgaste del metal.
Un aceite con un NBT alto puede causar la formación
excesiva de depósitos en el pistón. Estos depósitos
pueden producir una pérdida de control del consumo
de aceite y el pulimentado del calibre del cilindro.
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