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Idiomas disponibles
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Sistema de bomba de aceite del motor
La lubricación del motor es suministrada por un ensamble de bomba de aceite tipo aspa de dos etapas de desplazamiento variable. Una válvula
solenoide de control de aceite, controlada por el ECM, instalada a la bomba de aceite proporciona funcionalidades de dos etapas. La bomba de aceite
se instala en el frente del bloque del motor y se acciona directamente por la corona dentada del cigüeñal. El rotor de la bomba y las aspas giran
y extraen aceite del cárter de aceite a través de una pantalla y tubo de recolección. El aceite está presurizado conforme pasa a través de la bomba
y se envía a través de las galerías de aceite del bloque del motor. La bomba de aceite de presión/flujo variable debe ser controlada por el ECM para
mantener la lubricación adecuada y minimiza la entrega de aceite excesiva a las culatas de cilindro y el sistema PCV. Hay varios dispositivos en el LT1
que usan presión de aceite para mantener la funcionalidad adecuada. El ECM controla la presión y flujo de aceite del motor para enfriamiento del pistón
de rocío de aceite, sincronización de válvula variable, desactivación de cilindro junto con el cigüeñal y enfriamiento del cojinete del árbol de levas.
El modo predeterminado para la bomba de aceite es flujo alto y alta presión. Esto puede llevar a consumo excesivo de aceite a través del sistema PCV.
El motor LT1 Generación V presenta enfriamiento de pistón de rocío de aceite, en el que ocho chorros de rocío de aceite en el bloque del motor
empapan la parte inferior de cada pistón y la pared del cilindro adyacente con una capa adicional de aceite de enfriamiento y reducción de fricción.
El rocío de aceite reduce la temperatura del pistón, promoviendo una salida extrema y durabilidad a largo plazo. La capa adicional de aceite sobre
las paredes del cilindro y pasador de muñeca también aminora el ruido que se origina desde los pistones.
Enfriamiento de tren motriz
Tipo de refrigerante
Mezcla 40/60 de refrigerante/agua potable limpia y uso de Refrigerante DEX-COOL® únicamente.
Sistema de enfriamiento de motor
Se recomienda un tanque de expansión para retirar el aire del refrigerante del motor, siempre y cuando el radiador o el tanque de expansión
sea el punto más alto en el sistema, entonces el aire se evacuará del refrigerante. El punto más alto, lo que significa que el radiador o el tanque
de expansión tiene una porción más alta que la parte suprior de las culatas de cilindro. De lo contrario, entonces se puede atrapar aire dentro de
las culatas de cilindro y causar que partes de las culatas de cilindro se sobrecalienten, lo que será perjudicial para el desempeño y longevidad del motor.
El refrigerante se extrae de la salida del radiador y dentro de la entrada de la bomba de agua por la bomba de agua. Entonces se bombeará un poco de
refrigerante desde la bomba de agua, al núcleo del calentador, y después de regreso a la bomba de agua. Esto proporciona calor y descongelamiento
al compartimiento de pasajeros.
Precaución: Nunca bloquee los puertos del calentador en la bomba de refrigerante. Si no se desea un calentador, conecte el puerto de entrada
al puerto de salida en la bomba de refrigerante. Si está bloqueado, el sistema no operará adecuadamente y ocurrirá el sobrecalentamiento del motor.
También se bombea refrigerante a través de la salida de la bomba de agua y dentro del bloque del motor. En el bloque del motor, el refrigerante circula
a través de las camisas de agua que rodean los cilindros donde absorbe calor. El refrigerante entonces se fuerza a través de las aberturas del empaque
de la culata de cilindro y dentro de éstas. En las culatas de cilindro, el refrigerante fluye a través de las camisas de agua que rodean las cámaras de
combustión y los asientos de válvula, donde absorbe calor adicional. Desde las culatas de cilindro, el refrigerante se fuerza al termostato. El flujo de
refrigerante se detendrá en el termostato hasta que el motor esté caliente, o fluirá de a través del termostato y dentro del radiador donde se enfría,
y se completa el ciclo de refrigerante. Se necesita enrutar la purga de aire de la culata de cilindro al punto más alto en el sistema de enfriamiento.
Esto ayudará a retirar aire de las culatas de cilindro.
SALIDA DE BOMBA
ENTRADA
DE BOMBA
LT1 E-ROD Instruction Sheet
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE
Date
BORDER TO BE PRINTED EXACTLY
20MY19
AS SHOWN ON 8.5 x 11 WHITE 16
POUND NON-BOND RECYCLABLE
03OC19
PAPER. PRINT ON BOTH SIDES,
EXCLUDING TEMPLATES. TO BE
UNITIZED IN ACCORDANCE WITH
GMCCA SPECIFICATIONS.
PURGA DE AIRE DE CULATA
DE CILINDRO (TUBO PEQUEÑO)
Rev 03OC19
Revision
Auth
Init Rel – Blake Nye
NA
Rev – Blake Nye
NA
PART No.
19418603
DR
Installation Instructions
Title
LT1 E-ROD
19418603
PART No.
SHEET
52 of 69
SHEET 52 of 69
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