Système D'allumage - Chevrolet LT1 E-ROD Hoja De Instrucciones

Tube et bouchon de remplissage d'huile
Cette trousse est fournie avec le tube et le bouchon de remplissage d'huile moteur.
TUBE ET
BOUCHON DE
REMPLISSAGE
D'HUILE
Désactivation de cylindre - Non utilisé avec la trousse de commande de moteur Chevrolet Performance
Ce moteur est utilisé dans la Camaro de 6e génération. Afin d'offrir une économie de carburant maximale dans des conditions de conduite à charge
légère, le module de commande du moteur (ECM) commande l'activation du système de désactivation de cylindres afin de désactiver les cylindres 1, 7,
6 et 4 pour passer en mode V4. Le moteur fonctionne avec 8 cylindres, ou en mode V8, au démarrage, au ralenti et lors d'accélérations moyennes
à agressives. Ce système requiert le bon fonctionnement de plusieurs entrées (poids du véhicule, dimension des pneus, rapport de pont, etc.).
Ces paramètres ne sont pas connus lors de la vente de la trousse de contrôleur de moteur Chevrolet Performance. En raison de ces paramètres
inconnus, ainsi que de la nécessité de mettre au point les supports de moteur et le système d'échappement pour un fonctionnement en mode V8
est en mode V4. La trousse de commande de moteur Chevrolet Performance désactive cette fonction. Le moteur n'a pas été modifié, la quincaillerie
de désactivation de cylindres est donc toujours présente.
Système d'allumage
Le GEN-V est doté d'un encodeur de position de vilebrequin 58X avancé qui garantit un calage de l'allumage précis dans l'ensemble de la plage
de fonctionnement. La couronne de vilebrequin 58X et le capteur fournissent des renseignements précis et immédiats sur la position du vilebrequin
pendant la rotation. Cela permet à l'ECM de régler le calage de l'allumage avec une plus grande précision, ce qui optimisent le rendement
et l'économie de carburant. Le démarrage du moteur est également plus constant dans toutes les conditions de fonctionnement. Conjointement
avec le calage de distribution du vilebrequin 58X, le Gen-V utilise la plus récente technologie de calage de distribution d'arbre à cames. Le capteur
d'arbre à cames est situé dans le couvercle avant du moteur et détecte une cible de capteur 4X sur le rotor de mise en phase de l'arbre à cames,
qui est fixé sur l'extrémité avant de l'arbre à cames. La couronne cible est dotée de quatre segments à intervalles réguliers qui transmettent la position
de l'arbre à cames plus rapidement et plus précisément que les systèmes précédents à un seul segment. La mesure double 58X/4X garantit un calage
de la distribution extrêmement précis pour toute la durée de vie du moteur. De plus, il constitue un système d'appoint efficace en cas de défaillance
d'un des capteurs. Capteur d'humidité d'admission d'air : Cette nouvelle caractéristique garantit une efficacité optimale de la combustion, peu importe
l'humidité de l'air environnant. Allumage bobine sur bougie : L'allumage bobine sur bougie individuelle du Gen-V est constitué de bobines avancées
compactes et fixées sur le cache-culbuteurs, mais positionnées différemment que sur le moteur Gen-IV. Une bobine individuelle pour chaque bougie
d'allumage fournit la tension maximale et une densité d'étincelle constante, sans variation entre les cylindres. Bougies d'allumage à pointe en iridium :
Les bougies sont dotées d'une électrode en iridium et d'une âme en iridium dans le conducteur, ce qui offre une résistance interne plus élevée tout
en maintenant une densité d'étincelle optimale tout au long de leur durée de vie. La conception de l'électrode améliore l'efficacité de la combustion.
Circuit d'alimentation en carburant
Basse pression (réservoir de carburant au moteur)
Le système de production fonctionne avec un débit variable antiretour/système de pression intégré à la trousse de commande de moteur
Chevrolet Performance. Le circuit d'alimentation en carburant antiretour réduit la température interne du réservoir de carburant en régulant la vitesse
de la pompe à carburant et en empêchant le retour de carburant chaud dans le réservoir de carburant provenant du moteur. La trousse de commande
du moteur comprend un module d'alimentation de pompe à carburant pour réguler la pression de carburant. Le module d'alimentation de pompe
à carburant doit être utilisé pour réguler l'alimentation de la pompe à carburant. S'il n'est pas utilisé, des codes d'anomalie vont s'établir dans l'ECM
sans que le témoin d'anomalie (MIL) ne s'allume. Ces codes sont visibles avec un analyseur-contrôleur et peuvent causer un rejet au poste d'inspection.
LT1 E-ROD Instruction Sheet
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE
Date
BORDER TO BE PRINTED EXACTLY
20MY19
AS SHOWN ON 8.5 x 11 WHITE 16
POUND NON-BOND RECYCLABLE
03OC19
PAPER. PRINT ON BOTH SIDES,
EXCLUDING TEMPLATES. TO BE
UNITIZED IN ACCORDANCE WITH
GMCCA SPECIFICATIONS.
Rev 03OC19
Revision Auth
Init Rel – Blake Nye
NA
Rev – Blake Nye
NA
PART No.
19418603
DR
Installation Instructions
Title
LT1 E-ROD
19418603
PART No.
SHEET
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