Chevrolet LT1 E-ROD Hoja De Instrucciones página 38

S'assurer que tous les raccords latéraux du moteur et du véhicule choisis ont été raccordés avant de procéder au branchement de l'alimentation.
Connexion de
batterie principale
Raccorder une alimentation de commutateur d'allumage 12 V du véhicule jusqu'au fil rose du commutateur d'allumage dans le faisceau de câbles
(ceci est requis pour activer la séquence de mise sous tension appropriée de l'ECM). Cette source d'alimentation 12 V doit être constante pendant
le lancement afin de s'assurer que le module de commande du moteur demeure alimenté pendant le lancement du moteur. Elle peut être acheminée
dans l'habitacle avec le connecteur de pédale d'accélérateur et le connecteur de diagnostic. Ensuite, brancher l'alimentation de la batterie
(fil d'un diamètre minimal de 8) au goujon horizontal sur le centre du relais du fusible. Les deux autres goujons sont destinés aux accessoires et protégés
par fusible de 50 A, et l'installation du faisceau est ensuite terminée.
Des caractéristiques supplémentaires et des descriptions de connecteurs de cloison sont également incluses ci-dessous :
Caractéristiques du système
•
Le centre de fusible/relais contient tous les fusibles et les relais requis pour le bon fonctionnement du moteur. Des ouvertures pour fusibles
de rechange et relais sont prévues pour une utilisation ultérieure possible par le client.
•
Le centre de fusible/relais comprend un témoin de défaillance (MIL), lequel s'allumera si un code d'anomalie du moteur s'établit. Se rendre
chez un concessionnaire GM Performance Parts pour faire récupérer ce code à partir du connecteur de diagnostic dans le centre de relais à fusible
(au moyen de Tech 2 et l'option GM Performance Parts Diagnostics). Il est également possible de récupérer des codes avec un analyseur-contrôleur
du marché secondaire capable de lire cette configuration.
Prendre note que le témoin d'anomalie s'allume lorsque la clef du véhicule est en position de marche ; il s'éteint lorsque le moteur est démarré
s'il n'y a pas de codes d'anomalie établis. Un fil redondant de témoin d'anomalie est inclus dans le faisceau de câbles de façon à permettre la pose
d'une lampe à l'intérieur du compartiment passager. Le fil est situé dans la botte de fil près du connecteur de la pédale et de la tension d'allumage.
•
L'ECM doit être commandé par une tension constante de 12 V pendant le lancement (sans modulation d'impulsions en durée)
•
L'ECM peut commander deux ventilateurs de refroidissement. La commande est réglé pour activer le premier ventilateur 12 V à une température
de liquide de refroidissement de 97 °C (207 °F) et la deuxième ventilateur à 105 °C (221 °F). Les fils de commande de ventilateur sont protégés par
fusible/relais et doivent être raccordés aux ventilateurs. REMARQUE : si le fil n'est pas branché à un ventilateur, il causera l'illumination du témoin
d'entretien du moteur.
•
La pompe à carburant est commandée par le module FPPM avec des données fournies par l'ECM. Le fil de commande fournit une tension de 12 V
à modulation en impulsions de durée et il est doté d'un fusible/relais. Il doit être branché directement du côté 12 V de la pompe à carburant.
•
Le fil gris de la pompe à carburant est la commande de la pompe à carburant, ou le fil positif. Le fil jaune avec la bande noire est le fil de masse
ou de référence. Le fil noir mince uni est pour la protection et doit être fixé à l'axe de protection de la pompe à carburant. S'il n'y a pas d'axe
de protection, laisser ce fil sans terminaison (coupé non dénudé) et le fixer au faisceau de câbles avec du ruban adhésif. La pompe Chevrolet
Performance numéro de pièce 19303293 n'a PAS d'axe de protection.
•
Le connecteur de cloison porte un signal de tachymètre (voir ci-dessous). Il s'agit d'une sortie à 4 impulsions/tour qui peut correspondre
à une configuration de 8 cylindres dans certains compte-tours ou contrôleurs de boîte de vitesses. Noter que le signal est une onde carrée de basse
tension. La plupart des contrôleurs de compte-tours ou de transmission pourraient nécessiter une résistance de polarisation à l'alimentation afin de
lire le signal, qui est similaire à une résistance active de 5 000 ohms, ¼ watt - ce détail est laissé à la discrétion de l'utilisateur. Le circuit suivant a
fonctionné pour plusieurs appareils – la valeur de résistance pourrait avoir besoin d'être changée si votre appareil ne lit pas cette sortie
correctement.
LT1 E-ROD Instruction Sheet
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE
Date
BORDER TO BE PRINTED EXACTLY
20MY19
AS SHOWN ON 8.5 x 11 WHITE 16
POUND NON-BOND RECYCLABLE
03OC19
PAPER. PRINT ON BOTH SIDES,
EXCLUDING TEMPLATES. TO BE
UNITIZED IN ACCORDANCE WITH
GMCCA SPECIFICATIONS.
Dispositifs
auxiliaires -
avec fusible
de 50 A
Revision
Init Rel – Blake Nye
Rev – Blake Nye
PART No.
Rev 03OC19
Auth DR
Title
NA
NA
PART No.
19418603
Installation Instructions
LT1 E-ROD
19418603
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