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Idiomas disponibles
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French
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INSTALLATION - BRAS INFÉRIEURS
A
Faites glisser la butée de fin de course de la tige de l'insert amortissement du rebond sur la tige de l'insert (SID Dual Air
2001-2003). Huilez la surface interne avec de l'huile pour suspension pour faciliter l'installation.
b
Installez le fourreau inférieur sur la partie inférieure des tubes de fourche supérieurs. Faites glisser vers le haut les bras
inférieurs de fourche et insérez juste les manchons inférieurs. Au touché, vous pourrez noter que le manchon est au contact
de la base des tubes supérieurs. Vous pouvez alors faire glisser les bras inférieurs de la fourche le long des tubes supérieurs
sur une distance d'environ 25,4 mm.
c
Faites pivoter le vélo d'environ 45 degrés sur son support d'atelier pour le mettre en position plus inversée. Il vous sera ainsi
plus facile d'accéder à la base de la fourche pour remplir les bras inférieurs avec de l'huile pour suspension.
d
Versez ou injectez 10 cc/ml d'huile pour suspension de 15W par les ouvertures situées à la base de chaque bras de fourche.
(une seringue utilisée pour composer un mélange d'huile vous facilitera la tâche). L'huile sert à la lubrification des manchons.
e
Faites glisser les bras inférieurs le long des tubes de fourche supérieurs et guidez l'axe du ressort Dual Air dans l'ouverture
gauche. Guidez la tige de l'insert amortissement du rebond (côté droit) pour l'insérer dans l'orifice du fourreau inférieur.
f
Installez l'écrou de la tige filetée du Dual Air sur l'extrémité de la tige filetée du Dual Air. Vissez à la main, puis serrez à un
couple de 6,8 Nm avec une clé à fouches de 10 mm.
g
Insérez un boulon NEUF pour la tige de l'insert amortissement du rebond (y compris le circlips en acier au bout du boulon)
dans l'extrémité de l'insert amortissement du rebond. Vissez à la main, puis serrez à un couple de 6,8 Nm avec une clé Allen
de 5 mm.
h
Insérez une molette externe de réglage du rebond NEUVE (rouge / aluminium) dans le boulon de la tige de l'insert
amortissement du rebond. Poussez fermement pour qu'elle s'encliquette sur le boulon.
i
Installez le capuchon de la valve d'air négative sur l'extrémité de la tige filettée du Dual Air. Une fois le montage terminé,
gonflez la fourche pour la mettre à la pression correcte, notée sur l'autocollant au dos du fourreau inférieur.
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A
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E
F
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G
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06 SID SID Motion Control Upgrade Installation & Setup Guide
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C
D
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F
F
G
Neuf
Vieux
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H
H
I
95.4012.220.000 Rev. B
06 SID SID Motion Control Upgrade Installation & Setup Guide
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INSTALLATION – MOLETTE DE RÉGLAGE DU MOTION CONTROL AVEC COMMANDE AU
A
Avec une clé Allen de 1,5 mm, déserrez la vis de pression de la molette de réglage de la vanne Floodgate. Enlevez la molette
de réglage de la vanne Floodgate.
B Avec une clé Allen de 2,5 mm, déserrez la vis du collier de l'arrêt de gaine. Placez un collier de l'arrêt de gaine neuf sur le capuchon
supérieur du Motion Control. Le câble doit se trouver à un angle d'environ 90 degrés vers l'avant, comme dans l'illustration.
C Tournez la tige de réglage de la molette bleue de compression dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'elle s'arrête.
C'est la position ouverte.
D Placez la molette bleue de la commande au guidon du Motion Control sur la tige de réglage de la molette de compression (6 pans) et
tournez dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'elle s'arrête. C'est la position fermée (verrouillée). La butée de la molette
doit se trouver dans la position notée dans l'illustration.
E Avec une main, tenez la molette de la commande au guidon afin qu'elle reste fermée et, avec l'autre main libre, faites tourner le collier de
l'arrêt de gaine dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que l'arrêt de gaine touche la butée de la molette de la
commande au guidon bleue. Le collier de l'arrêt de gaine doit rester libre de tourner autours des arêtes de verrouillage des six pans du
capuchon supérieur.
F
Avec une clé Allen de 2,5 mm, serrez la vis du collier de l'arrêt de gaine.
G Faites tourner la molette de la commande au guidon dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'elle se trouve dans la position
ouverte en plein (déverrouillée). La vis de pression doit se trouver alignée avec la marque 'ouverte' notée sur le collier de l'arrêt de gaine.
H Déposez la molette de la commande au guidon quand la tige de réglage de la compression est en position ouverte. Graissez le ressort de
torsion du retour de la molette de la commande au guidon. La graisse permet au ressort de torsion de bien rester en place dans la
molette de la commande au guidon pendant l'installation.
I
Inserrez le ressort de torsion dans la face inférieure de la molette de la commande au guidon, la patte orientée vers l'extérieur (figures H & I).
J
Placez la molette de la commande au guidon et le ressort de torsion sur la tige six pans du réglage de l'insert amortisseur. La patte du
ressort de torsion se place dans l'un des trous de verrouillage du capuchon supérieur.
K La vis de pression du câble de la molette de la commande au guidon doit s'aligner avec la marque d'alignement sur la vis de pression du câble.
L
Faites tourner la molette de la commande au guidon dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que la butée de la molette
s'arrête en position fermée contre la butée du collier de l'arrêt de gaine. Si la butée de la molette ne touche pas la butée du collier, faites
tourner le collier dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que les deux butées soient en contact.
M Lâchez la molette et vérifiez qu'elle revient bien à la position ouverte. Si la molette ne revient pas à la position ouverte, répétez l'étape J.
N Avec la pince à circlips, installez un circlips neuf pour
bloquer la molette.
O Placez la molette de réglage de la vanne Floodgate
sur la tige de la molette de l'insert amortisseur. Avec
une clé Allen de 1,5 mm, serrez la vis de pression de
la molette de réglage de la vanne Floodgate jusqu'à
la surface plate de la tige noire de réglage.
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J
K
marque 'ouverte' doit être
alignée avec la vis de
pression sur la molette
© SRAM Corporation
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marque 'ouverte' doit être
alignée avec la vis de
pression sur la molette
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January 2006
French
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