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SSBU8190
El venturi está inmediatamente ubicado en la caja
mezcladora del gas antes del turbocompresor. El
gas se mezcla con el aire a medida que éste se
acelera a través del venturi. El turbocompresor
comprime esta mezcla. La mezcla pasa a través del
enfriador de la admisión de gas y dentro del múltiple
de admisión. Una válvula del acelerador controlada
electrónicamente regula la velocidad y la carga.
La relación aire-combustible es ajustable por el
tornillo regulador principal. Este tornillo está ubicado
en caja mezcladora del gas antes del venturi. Este es
el único medio de ajustar las emisiones de escape
a plena carga.
Sistema de encendido
El motor está equipado con un Sistema de Encendido
Electrónico (EIS). El EIS proporciona un encendido
confiable y requiere bajo mantenimiento. El EIS
proporciona control preciso de los siguientes
factores:
•
Voltaje
•
Duración de la chispa
•
Sincronización del encendido
El motor TRS2 está equipado con protección contra
la detonancia. El motor TRS1 se puede equipar con
protección contra la detonancia como una opción.
La sincronización del encendido se retarda cuando
hay detonancia excesiva. Si la detonancia continúa
después de la retardación total, hay que parar el
motor.
Sistema de lubricación
Una bomba impulsada por engranajes proporciona
el aceite lubricante del motor. El aceite se enfría y
se filtra. Si los elementos del filtro de aceite quedan
obstruidos, una válvula de derivación proporciona
un flujo sin restricciones del aceite lubricante a las
piezas del motor. La válvula de derivación se abre si
la presión diferencial del filtro del aceite alcanza de
34,4 a 48,2 kPa (5 a 7 lb/pulg
del motor opera en una gama de 413,6 a 448,1 kPa
(60 a 65 lb/pulg
2
).
Nota: El aceite lubricante del motor no se filtra
cuando la válvula de derivación está abierta. No deje
que el motor funcione cuando la válvula de derivación
esté abierta. Esto puede dañar los componentes del
motor.
2
). La presión de aceite
Sección de Información Sobre el Producto
Vista del modelo y especificaciones
Sistema de enfriamiento
El agua entra en el motor desde el enfriador de
aceite y pasa a través del bloque de motor. El agua
sale de la culata de cilindros en el riel. El agua sale
del motor desde la salida de agua.
Electrounit
Este tipo de motor se proporciona con los siguientes
componentes:
•
Bomba de refrigerante del agua de las camisas
•
Regulador de temperatura del agua (termostato)
•
Tubería del refrigerante para el enfriador de la
admisión de gas
•
Una bomba de agua para el enfriador de la
admisión de gas
•
Un regulador de temperatura del agua (termostato)
que controla el sistema para el enfriador de la
admisión de gas
•
Alternador de carga de la batería
El sistema se utiliza cuando la recuperación de calor
no es un factor importante.
Motor de cogeneración
La cogeneración (generación simultánea de calor y
electricidad) utiliza la energía calorífica que, de otra
forma, se desperdiciaría.
No se proporcionan los siguientes artículos:
•
Bombas de agua
•
Regulador de temperatura del agua (termostato)
•
Todos los conjuntos de tubos de agua
Este sistema es responsabilidad del fabricante de
equipo original.
Vida útil del motor
La eficiencia del motor y la máxima utilización del
rendimiento del motor dependen del cumplimiento de
las recomendaciones de operación y mantenimiento
apropiadas. Esto incluye el uso de los lubricantes,
combustibles y refrigerantes recomendados.
Vea los requisitos de mantenimiento del motor en el
tema de este Manual de Operación y Mantenimiento,
"Programa de intervalos de mantenimiento" en la
Sección de mantenimiento.
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