Danfoss FC 300 Serie Guia De Diseno página 208

9 Ejemplo de aplicación
9.1.8 Control de freno mecánico avanzado para aplicaciones de elevación.
1. El movimiento vertical
En el movimiento vertical, el punto clave es que la carga debe estar sujeta, detenida, controlada (alzada, bajada) de un modo perfectamente seguro
durante todo el proceso.
Debido a que el convertidor de frecuencia no es un dispositivo de seguridad, el diseñador de la grúa/elevador (OEM) debe decidir el tipo y el número de
dispositivos de seguridad (p.e., interruptor de velocidad, frenos de emergencia, etc.) a utilizar, a fin de poder detener la carga en caso de emergencia o
fallo de funcionamiento del sistema, conforme a la normativa nacional sobre grúas/elevadores.
2. Conexión del freno mecánico al convertidor de frecuencia
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- El disco de freno electromagnético funciona mediante la acción de un conjunto de muelles, y es liberado cuando se aplica tensión a la bobina
de freno.
- Esto significa que el motor se frenará automáticamente en caso de fallo de tensión, como importante medida de seguridad.
- Siempre que haya presente un freno mecánico, se recomienda encarecidamente utilizar un contactor externo, para realizar el control de la
conexión/desconexión del freno.
- Debido a los picos de tensión inversa durante la conexión/desconexión, se recomienda el uso de un bloque de diodo montado en la bobina del
contactor, para la protección del convertidor de frecuencia.
- El contacto 01-02 del convertidor de frecuencia permanece abierto normalmente, por lo que la salida no recibe tensión.
- Cuando llega la orden de ARRANQUE desde el circuito de mando, el convertidor cierra el contacto 01-02 conforme a la lógica de frenado
programada. La salida recibe entonces tensión hasta que se produce una condición de PARADA.
- Si el convertidor de frecuencia entra en una condición de alarma o fallo, la salida de relé desconecta inmediatamente.
3. Los parámetros de control
En una estructura de lazo abierto, los parámetros pertinentes (activos) para controlar el relé e salida del freno mecánico son:
- Par. 5-40 Relé de función
Intensidad freno liber.
- Par. 2-20
(próximo a la intensidad nominal del motor), a fin de producir par suficiente para sujetar la carga durante la liberación del freno.
Velocidad activación freno [RPM]
- Par. 2-21
½ del deslizamiento. Si el valor es demasiado alto, el sistema mecánico se verá expuesto a choques en cada parada. Si el valor es demasiado
pequeño, el par (intensidad) puede ser insuficiente para sujetar la carga a velocidad cero. Cuando hay presente una condición de PARADA, el
motor realiza una rampa de deceleración hasta velocidad cero (el freno mecánico está aún abierto) y en el valor ajustado (rpm) actúa (se cierra)
el freno mecánico.
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o par. 5-41 Retardo conex, relé . Control de freno mecánico: activa la función de salida del relé de freno
. Cuando hay presente una condición de ARRANQUE, la intensidad del motor se aumenta hasta el valor ajustado
. Ajustando este parámetro el freno mecánico actuará sobre un eje rotante El valor recomendado es
MG.33.BC.05 - VLT
Guía de diseño de la serie FC 300
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