Funciones De Freno En Automationdrive Fc; Freno De Retención Mecánico; Frenado Dinámico; Selección De Resistencia De Freno - Danfoss FC 300 Serie Guia De Diseno

3 Introducción a AutomationDrive FC 300

3.8 Funciones de freno en AutomationDrive FC 300

La función de freno se aplica para frenar la carga en el eje del motor, ya sea mediante el frenado dinámico o estático.
3.8.1 Freno de retención mecánico
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Un freno de retención mecánico montado directamente en el eje del motor realiza generalmente un frenado estático. En algunas aplicaciones, el par de
retención estática funciona como retención estática del eje del motor (generalmente en motores síncronos de imán permanente). Un freno de retención
está controlado por un PLC o directamente a través de una salida digital desde el convertidor de frecuencia (relé o estado sólido).
¡NOTA!
Cuando el freno de retención está incluido en una cadena de seguridad:
Un convertidor de freno no puede controlar con seguridad un freno mecánico. Un sistema de circuitos redundante para el control de
frenos debe incluirse en la instalación general.
3.8.2 Frenado dinámico
Función de freno dinámico
• Resistencia de freno: una puerta lógica IGBT del freno mantiene una sobretensión bajo un umbral determinado dirigiendo la energía del freno
desde el motor al resistor de freno conectado (par. 2-10 = [1]).
• Frenado de CA:la energía de frenado se distribuye en el motor cambiando las condiciones de pérdida del mismo. La función de freno de CA no
puede utilizarse en equipos con alta frecuencia de reseteo, ya que esto sobrecalentaría el motor (par. 2-10 = [2]).
• Frenado de CC: una intensidad de CC sobremodulada añadida a la intensidad de corriente CA funciona como un freno de corriente parásita (par.
2-02 ≠ 0 s).
3.8.3 Selección de Resistencia de freno
Para gestionar mayores demandas debidas a un frenado generador, es necesaria una resistencia de freno. El uso de una resistencia de freno garantiza
que la energía es absorbida por ésta y no por el convertidor de frecuencia.
Si no se conoce la cantidad de energía cinética transferida a la resistencia en cada periodo de frenado, la potencia media puede ser calculada a partir del
tiempo de ciclo y del tiempo de frenado, también llamado ciclo de trabajo intermitente. El ciclo de trabajo intermitente de la resistencia es un indicador
del ciclo de trabajo con el que funciona la misma. La figura inferior muestra un ciclo de frenado típico.
¡NOTA!
Los proveedores de motores utilizan a menudo S5 al declarar la carga admisible que es una expresión del ciclo de trabajo intermitente.
El ciclo de trabajo intermitente de la resistencia se calcula como se indica a continuación:
Ciclo de trabajo = t /T
b
T = tiempo del ciclo en segundos
t es el tiempo de frenado en segundos (como parte del tiempo de ciclo total)
b
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MG.33.BC.05 - VLT ® es una marca registrada de Danfoss
Guía de diseño de la serie FC 300