Componentes Relacionados Con El Combustible En Tiempo Frío; Tanques De Combustible - Perkins 1103 Manual De Operación Y Mantenimiento

SSBU7833-01
Nota: Los combustibles del Grupo 2 tienen que tener
un residuo máximo de desgaste de (HFRR a ISO
12156-1) de 650 micrómetros.
Los combustibles del Grupo 2 se consideran
aceptables desde el punto de vista de garantía . Este
grupo de combustibles puede reducir la duración del
motor, la potencia máxima del motor y la eficiencia
de combustible del motor.
Cuando se utilizan los combustibles diesel del Grupo
2, los siguientes componentes proporcionan un
medio de reducir los problemas en clima frío:
•
Bujías incandescentes (si tiene)
•
Calentadores del refrigerante del motor que
pueden ser una opción del fabricante de equipo
original
•
Calentadores del combustible que pueden ser una
opción del fabricante de equipo original
•
Aislamiento de la tubería de combustible que
puede ser una opción del fabricante de equipo
original
Hay tres diferencias principales entre los
combustibles del Grupo 1 y los combustibles del
Grupo 2. Los combustibles del Grupo 1 tienen
las siguientes características diferentes de los
combustibles del Grupo 2.
•
Un punto de enturbiamiento más bajo
•
Un punto de fluidez más bajo
•
Una clasificación más alta de kJ (BTU) por unidad
de volumen de combustible
El punto de enturbiamiento es la temperatura en que
comienza a formarse una nube de cristales de cera
en el combustible. Estos cristales pueden causar
que los filtros de combustible se obstruyan. El punto
de fluidez es la temperatura a la cual el combustible
diesel se espesa. El combustible diesel se torna
más resistente a fluir a través de las bombas de
combustible y de las tuberías de combustible.
Tenga en cuenta estos valores cuando compre
el combustible diesel. Considere la temperatura
promedio del aire ambiente para la aplicación
del motor. Los motores que utilizan un tipo de
combustible en un clima tal vez no operen bien si
se trasladan a otra zona con un clima diferente. Se
pueden producir problemas debido a los cambios
de temperatura.
Antes de localizar y resolver los problemas de baja
potencia o rendimiento deficiente durante el invierno,
compruebe el tipo de combustible que esté utilizando.
Pueden haber combustibles de baja temperatura
disponibles para operar el motor a temperaturas por
debajo de 0°C (32°F). Estos combustibles limitan
la formación de cera en el combustible a bajas
temperaturas. La cera en el combustible puede evitar
el flujo del combustible a través de los filtros de
combustible.
Vea más información sobre la operación en clima
frío en el Manual de Operación y Mantenimiento,
"Operación en clima frío y componentes relacionados
con el combustible en climas fríos".
Componentes relacionados
con el combustible en tiempo
frío

Tanques de combustible

Se puede formar condensación de agua en los
tanques de combustible parcialmente llenos. Llene
completamente los tanques de combustible después
de operar el motor.
Los tanques de combustible deben contener algún
dispositivo para el drenaje de agua y sedimentos
del fondo de los tanques. Algunos tanques de
combustible usan tubos de suministro que dejan que
se asienten el agua y los sedimentos por debajo del
extremo del tubo de suministro de combustible.
Algunos tanques de combustible usan tuberías de
suministro que llevan el combustible directamente
desde el fondo del tanque. Si el motor está
equipado con este sistema, es importante efectuar
el mantenimiento regular del filtro del sistema de
combustible.
Drene el agua y los sedimentos de cualquier tanque
de almacenamiento de combustible en los intervalos
siguientes: semanalmente, al cambiar el aceite y al
reabastecer el tanque de combustible. Esto impide
que el agua y los sedimentos sean bombeados
desde el tanque de almacenamiento de combustible
hasta el tanque de combustible del motor.
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Sección de Operación
Operación en tiempo frío
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