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Freno electromagnético
Versión 2.3 (02/2011) es
Manual original
Mototambor
Instalación
El mototambor se suministra con un freno electromagnético ya montado con
rectificador (en caso de que no contenga un freno de 24 VCC). Conectar el
rectificador y el freno de acuerdo con los esquemas de conexiones (véase el
capítulo "Esquemas de conexiones" de la serie correspondiente).
El rectificador posee una entrada de corriente alterna y una salida de corriente
continua hacia el devanado de frenado.
Daño del mototambor y del freno si ambos se operan al
mismo tiempo.
¾ Los circuitos de control se tienen que colocar de tal
¾ Tenga en cuenta que el tiempo de reacción para la
¾ Cierre el freno solo cuando se haya desconectado el
¾ Ponga en marcha el motor solo cuando se haya soltado
El cable debería ser lo más corto posible y la sección del cable debería
corresponderse con las normativas nacionales e internacionales, para que la
alimentación de tensión en el rectificador no difiera más del ±2% de la tensión
nominal correcta.
Si el mototambor con freno electromagnético se utiliza a una temperatura
ambiente inferior a +10°C, hay que utilizar un aceite especial. En caso de dudas,
por favor, póngase en contacto con Interroll.
Daño del mototambor causado por corrientes
transitorias, así como radiointerferencias y fallos
eléctricos
¾ Instale el rectificador a una distancia de un máximo de
¾ Apantalle de forma separada el cable para suministros
¾ No conecte el rectificador en el punto neutro del motor
forma que el motor y el freno no trabajen de forma
opuesta.
apertura y el cierre del freno puede situarse,
dependiendo de la temperatura y de la viscosidad del
aceite, entre 0,4 y 0,6 segundos.
suministro de corriente al motor.
el freno.
2 metros del freno.
de corriente AC y DC.
si el freno se emplea en una banda transportadora con
pendiente descendente. Ello podría producir una
sobrecarga en el rectificador y en los devanados de
frenado.
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