10 - USO Y MANTENIMIENTO
■ Limpieza del intercambiador:
- En caso de que el grado de ensuciamiento sea bajo, bastará con una simple eliminación del polvo con el aspirador. En general,
la autolimpieza que se obtiene con los cruces inversos de los flujos de aire evita tener que realizar un mantenimiento manual
de la rueda.
- En caso de que el grado de ensuciamiento sea moderado (residuos secos sin obturación), puede resultar necesario soplar en
el sentido contrario a la circulación normal del flujo de aire (el aire comprimido debe usarse con precaución),
- En caso de que el grado de ensuciamiento sea importante (residuos que hacen que se acumulen polvo húmedos o grasa),
usar agua caliente y un detergente suave.
- Comprobar el estado de los cepillos añadidos, de las juntas y la ausencia de cuerpos extraños. Ajustar o sustituir los cepillos
añadidos en caso necesario.
- Comprobar el estado y la tensión de la correa.
■ Correa del motor:
- La dilatación natural de la Powerbelt o su desgaste normal pueden llevar a su sustitución. Tras las primeras 24/48 horas de la
puesta en marcha debe realizarse una primera comprobación de la correa para garantizar la función rotativa de la rueda.
Para tensar la correa, basta con acortarla. La tensión correcta se obtiene eliminando entre el 1 y el 2 % de la longitud nominal.
Entre el 1 y el 2 % equivale a eliminar 1 eslabón por metro de correa.
La correa está formada por eslabones que pueden añadirse o retirarse con facilidad y sin ninguna herramienta. Retorciendo
simplemente la correa, esta puede abrirse y retirar así eslabones para acortarla. En la Powerbelt, retirar un eslabón por metro
de correa permite conseguir la tensión óptima.
Imágenes HEATEX
- En caso de desgaste importante, cambiar la correa (véase el procedimiento completo entregado con la correa),
• Comprobar que la rueda gire libremente (ausencia de rozamiento contra la estructura),
• Comprobar el ruido de los rodamientos y su nivel de corrosión. Cambiarlos en caso necesario.
• En caso de producirse un almacenamiento o una parada de larga duración de la UTA, para evitar que los rodamientos se
aplanen o se aplasten (el peso de la rueda deforma los rodamientos), la rueda debe ponerse en rotación con regularidad.
■ Cojinete del rotor:
- Los cojinetes del rotor normalmente están lubricados de por vida y no necesitan ningún
engrase especial. La vida útil de los rodamientos se encuentra entre 6 y 10 años (estos
valores pueden variar en función de la calidad del aire ambiente, por ejemplo, que sea
más o menos corrosivo),
- En el caso de los recuperadores de gran tamaño (entregado en varias partes y en función
del proveedor), puede que sea necesario engrasar el rotor.
- Comprobar el funcionamiento de los sensores de presión y de temperatura (opcionales),
10.9.2.2 - Comprobación que requiere el desmontaje de la rueda
- Desconectar la alimentación eléctrica.
- Desmontar la puerta de acceso al motor, el panel superior (o puerta si se trata de velocidad
variable) y el cierre.
- Desconectar todos los cables de alimentación y de regulación y retirarlos por la parte
superior para evitar cortarlos.
- Extraer el recuperador haciendo que se deslice hacia el exterior.
Durante la extracción, desconectar el tubo de evacuación de condensados situado entre la bandeja de recuperación del
recuperador rotativo y el sifón situado en el panel de fondo de la unidad.
- Efectuar las operaciones de mantenimiento indicadas en el § 10.8.2.1 anterior.
- Montar el recuperador siguiendo las etapas en orden inverso al de desmontaje.
Cerciorarse de conectar el tubo de evacuación de condensados al sifón antes de empujar hasta el fondo el recuperador.
CLIMACIAT
®
ES-68
Cabezal de
engrase
Eje del rotor
