Regulacion Fines De Carrera - BFT TIR 60 - 120 Instrucciones De Uso

ESPAÑOL
Caso de que no se utilice un radiomando, el accionamiento se produce
mediante un botón de start conectado como se observa en el esquema
eléctrico general (fig. 16).
7) CENTRAL DE MANDOS STIR-LF1 (fig. 16)
Características
Prealarma aprox. 3 s
Pausa inversión aprox. 1 s
Tiempo encendido lámpara de servicio 90 s
Tiempo TCA regulable de 15 a 100s
Deceleración en apertura y cierre.
Regulación amperio-stop en cierre y apertura.
Salida accesorios 17 Vac máx. 8,5VA.
Conexión luz intermitente 230V máx. 40W.
8) CONEXIONES TABLERO DE BORNES (fig. 16)
JP1
1-2 Alimentación fotocélulas y accesorios 17V~ máx. 8,5VA
JP2 Conector tarjeta receptora
JP3
1-2 Conexión luz interior 230V~ máx. 25W
3-4 Alimentación transformador
5-6 Alimentación monofásica 230V~ ±10%, 50-60Hz (5=N 6=L)
7-8 Conexión luz intermitente 230V~ máx. 40W
JP4 Predisposición salida II° canal radio CH2
JP5
1 Conexión transformador 25V
2-3 Conexión motor (2 Amarillo - 3 Azul)
TIR 60: 2 Marron - 3 Gris
TIR 120: 2 Amarillo - 3 Azul
4 Conexión transformador 15V o 20V
5 Conexión transformador 0V
JP6
1-2 Conexión antena (1 señal - 2 trenza)
JP8 Conector conexión fin de carrera de parada
JP9 Conector conexión microinterruptores de deceleración
JP10
1-2 Entrada fotocélulas, barra sensible (N.C.). Si no se usa, dejar con
conector puente
3-4 Botón de bloqueo (N.C.). Si no se usa, dejar con conector puente
5-6 Botón abre-cierra y selector de llave (N.O.)
9) REGULACION TRIMMERS (fig. 16)
P1 - TCA - Regula el tiempo de pausa con la puerta abierta tras el cual la
puerta se cierra.
P2 - AMPOPN - Regula el umbral de intervención del antiaplasta-miento
durante la fase de apertura.
P3 - AMPCLS - Regula el umbral de intervención del antiaplasta-miento
durante la fase de cierre.
ATENCION: Hay que controlar que el valor de la fuerza de impacto
medido en los puntos previstos por la norma EN 12445 sea inferior
al indicado en la norma EN 12453.
10) REGULACION CONECTORES PUENTE (fig. 16)
DF1 - PREALL
ON - Conecta la prealarma. (Cortar la corriente a cada variación)
OFF - Desconecta la prealarma. (Cortar la corriente a cada variación)
DF2 - TCA
OFF - Conecta el cierre automático
ON - Desconecta el cierre automático
11) BOTON TEST (fig. 16)
A modo de test, en la tarjeta está previsto un botón de start para controlar
la maniobra de apertura y cierre.
12) REGULACION TENSOR DE CADENA
La automatización se suministra ya regulada y probada. Caso de que sea
necesario ajustar la tensión de la cadena, actuar como indica la fig. 17.
ATENCION: El muelle antitirón no debe encontrarse nunca completamente
comprimido.Verificar escrupulosamente que el muelle no resulte totalmente
comprimido durante el funcionamiento.

13) REGULACION FINES DE CARRERA

El operador dispone de un grupo de regulación fin de carrera que se
suministra ya regulado para la máxima carrera disponible. El grupo fin de
carrera está dotado de 2 microinterruptores para cada sentido de marcha:
el primero, interceptado, activa la deceleración; el segundo, interceptado,
detiene al operador.
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TIR 60-120 - Ver. 05
MANUAL DE INSTALACIÓN
ATENCION: Antes de efectuar cualquier operación de regulación, cortar la
alimentación al sistema. Cada vez que se corta la alimentación al sistema,
la electrónica se reactiva. Cuando se da alimentación al sistema, el primer
start realiza siempre la maniobra de apertura.
Para regular los microinterruptores de apertura y de cierre, realizar lo
siguiente:
- Si el carro de remolque está en posición de desbloqueo manual, lle-varlo
hasta el mecanismo de enganche de la cadena moviendo manualmente
la puerta hasta engancharla y dar alimentación al sistema.
- Dar START: con la primera orden se efectúa siempre la maniobra de
apertura. Dar START para parar la puerta cuando esté en posición
de apertura total. Para regular el límite de la carrera, levantar con un
destornillador el muelle de bloqueo, separándolo así del dentado de la
leva (fig. 18), y girar en la dirección de los microinterruptores de apertura
"OPEN" la leva de apertura hasta notar el disparo de los dos fines de
carrera. Bajar el muelle hasta encastrar un diente de la leva.
- Alimentar el sistema y dar START para efectuar la maniobra de cierre.
Dar Start cuando la puerta esté completamente cerrada. Levantar con
un destornillador el muelle de bloqueo, separándolo así del dentado
de la leva (fig. 19), y girar en la dirección de los microinterruptores de
cierre "CLOSE" la leva de cierre hasta notar el disparo de los dos fines
de carrera. Bajar el muelle hasta encastrar un diente de la leva.
- Dar alimentación y verificar la deceleración y la parada en ambas po-
siciones. Controlar que la parada en apertura y cierre se produzca sin
excesiva tracción o compresión del sistema.
- Repetir algunas veces la maniobra completa de apertura y cierre para con-
trolar si los microinterruptores de fin de carrera intervienen correctamente.
Si fuera preciso, retocar la posición de las levas en lo necesario.
- El muelle de bloqueo tiene que estar siempre encastrado en el dentado
de las levas para mantener la posición de las mismas.
- Montar de nuevo la tapa del operador.
14) VELOCIDAD Y PAR DE DECELERACION (fig. 20)
N.B.: Caso de que el empuje, en la fase final de apertura y cierre, no permita
obtener la maniobra completa deseada, es posible aumentar la fuerza del
motorreductor desplazando la conexión del transformador desde el borne
3 hasta el borne 4, como indica la fig. 20.
15) MANIOBRA DE EMERGENCIA
Caso de que falte el suministro de energía eléctrica o se produzca una
avería en el sistema, para efectuar la maniobra manualmente, hay que tirar
del cordel conectado al carro, como indica la fig. 21. Para garajes colectivos
sin salida secundaria, es obligatorio montar un dispositivo de desbloqueo
desde el exterior con llave (Mod. SM1-fig.22 o Mod. SET/S-fig.23).
16) CONTROL DE LA AUTOMATIZACION
Antes de hacer definitivamente operante la instalación, controlar escrupu-
losamente lo siguiente:
- Controlar el correcto funcionamiento de todos los dispositivos de seguri-
dad (microinterruptores de fin de carrera - fotocélulas - barras sensibles,
etc.).
- Controlar que el empuje (antiaplastamiento) de la puerta esté dentro de
los límites previstos por las normas vigentes.
- Controlar que el muelle tensor de cadena no se comprima comple tamente
durante la maniobra.
- Controlar el mando de apertura manual.
- Controlar la operación de apertura y cierre con los dispositivos de mando
aplicados.
- Controlar la lógica electrónica de funcionamiento normal y persona-
lizada.
17) USO DE LA AUTOMATIZACION
Debido a que la automatización puede ser accionada a distancia mediante
radiomando o botón de start y, por tanto, no a la vista, es indispensable
controlar frecuentemente la perfecta eficiencia de todos los dispositivos de
seguridad. Ante cualquier anomalía en el funcionamiento, intervenir rápida-
mente sirviéndose incluso de personal cualificado. Se recomienda mantener
a los niños fuera del radio de acción de la automatización.
18) ACCIONAMIENTO
La utilización de la automatización permite la apertura y el cierre de la puerta
de manera motorizada. El accionamiento puede ser de diversos tipos (ma-
nual, con radiomando, control de los accesos con tarjeta magnética, etc.),
según las necesidades y las características de la instalación. Por lo que se
refiere a los diversos sistemas de accionamiento, véanse las instrucciones
correspondientes. Las personas que utilicen la automatización tiene que ser
instruidas sobre el accionamiento y el uso de la misma.