Precauciones Para Instalaciones Particulares; Anclaje De Las Uniones Al Pilar Y A La Hoja De La Cancela; Regulación Del Fin De Carrera De Cierre (Fig. 13); Regulación Del Fin De Carrera De Apertura (Fig. 14) - BFT PHOBOS BT Instrucciones De Uso

ESPAÑOL
óptimo para una apertura de α°= 90° a velocidad constante.
Si se utilizan valores de "a" y "b" demasiado diferentes entre sí, el
movimiento de la hoja no es constante y la fuerza de tracción o empuje
varía durante el movimiento.
Para respetar la velocidad de apertura y garantizar un buen funcionamiento
del operador, es conveniente que los valores "a" y "b" sean poco diferentes
entre sí.
Con valores máx. de "a" y "b", el pistón desarrolla la máxima fuerza.

4.3) Precauciones para instalaciones particulares

En la fig. 3 se ilustra una instalación con encaje cuando no hay suficiente
espacio entre hoja y cercado.
Cuando la posición de la hoja no permita obtener un valor de "a" presente
en la tabla, en este caso es posible desplazar el quicio de la hoja (fig. 4) o
bien realizar un encaje en el pilar mismo (fig. 5).

4.4) Anclaje de las uniones al pilar y a la hoja de la cancela

Fijar la unión "P" (fig. 6) al pilar con una robusta soldadura.
De la misma manera soldar a la cancela la horquilla "F", vigilando que el
servomotor que se tiene que montar resulte paralelo al plano de movimiento
de la cancela, fig. 7.
En caso de cancelas que se mueven en un plano inclinado (apertura hacia
dentro con calle cuesta arriba), el pistón permite una oscilación respecto
al eje horizontal de los valores máximos indicados en la fig. 7.
• Si el pilar es de mampostería, la placa "PF" se tendrá que anclar en
profundidad mediante adecuadas grapas "Z" soldadas en la parte
posterior de la misma (fig. 8).
• Si el pilar es de piedra y la cancela es pequeña, es posible fijar la placa
"PF" con cuatro tornillos metálicos de expansión "T" (fig. 9); si la cancela
no es pequeña, es aconsejable usar una placa "PF" de forma angular
(fig. 10).
5) TOPES DE FIJACION DE LAS HOJAS AL SUELO
Para el correcto funcionamiento del servomotor, es obligatorio utilizar los
topes "B" tanto en apertura como en cierre, como indica la fig. 11.
ATENCION! Los topes de las hojas deben colocarse en el suelo, tanto en
cierre como en apertura. Evitan que el vástago del servomotor vaya hasta el
final de la carrera. El tope en apertura tiene que colocarse de manera que se
mantenga un margen de carrera del vástago de aproximadamente 5-10 mm.
6) PREDISPOSICION DE LA INSTALACION ELECTRICA (fig. 12)
Hay que predisponer la instalación eléctrica (fig.16) observando las normas
vigentes para las instalaciones eléctricas CEI 64-8, IEC364, armonización
HD384 y otras normas nacionales.
Es preciso mantener claramente separadas las conexiones de alimentación
de red de las conexiones de servicio (fotocélulas, barras sensibles, dispositivos
de mando, etc.).
!ATENCION! Para la conexión a la red, hay que utilizar cable multipolar
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de sección mínima 3x1,5mm
A título de ejemplo, si el cable se encuentra al aire libre, debe ser al
menos igual a H07RN-F, mientras que, si se encuentra dentro de un
conducto, debe ser al menos igual a H05 VV-F con sección 3x1,5 mm
Los componentes principales de un automatismo son (fig. 12):
I Interruptor omnipolar homologado con una abertura de contactos de
al menos 3mm y provisto de protección contra las sobrecargas y los
cortocircuitos, capaz de cortar el suministro de corriente del automa-
tismo. Si no está presente, hay que colocar, antes del automatismo,
un interruptor diferencial homologado de capacidad adecuada y con
un umbral de 0,03A.
Qr Cuadro de mandos y receptor incorporado.
SPL Tarjeta de precalentamiento para funcionamiento a temperaturas
inferiores a 10 °C (opcional).
S Selector de llave.
ALLuz intermitente con antena sintonizada.
M Operador.
Fte Par fotocélulas externas (parte emisor).
Fre Par fotocélulas externas (parte receptor).
Fti Par fotocélulas internas con pequeñas columnas CF (parte emisor).
Fri Par fotocélulas internas con pequeñas columnas CF (parte receptor).
T Transmisor 1-2-4 canales.
RG58 Cable para antena.
La conexión entre el operador y el cuadro de mandos se efectúa mediante
tres cables identificados de la siguiente manera:
• rojo motor +
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PHOBOS BT Ver. 03
MANUAL DE INSTALACIÓN
y del tipo previsto por las normas vigentes.
• negro motor -
• blanco control fin de carrera
En la fig. 16 está representado el esquema de conexión de la central de
mando mod. LIBRA.
En caso de que esté equivocado el sentido de apertura y cierre, es posible
invertir las conexiones motor + y motor - (rojo/negro) en el cuadro de
mandos.
El primer comando después de una interrupción de corriente debe ser de
apertura.
Las secciones y el número de hilos están indicados en el dibujo (fig. 12);
para longitudes superiores a 100 m, aumentar la sección de los hilos.
Todas las masas metálicas de los contenedores de los aparatos y de los
automatismos deben conectarse a tierra.
7) REGULACION DE LA FUERZA DE EMPUJE
ATENCION: Hay que controlar que el valor de la fuerza de
impacto medido en los puntos previstos por la norma EN 12445
sea inferior al indicado en la norma EN 12453.
La fuerza de empuje se ajusta mediante la regulación de par presente en
la central. El par óptimo tiene que permitir el ciclo completo de apertura y
cierre con la mínima fuerza necesaria. Un par excesivo puede comprometer
la seguridad antiaplastamiento. Al contrario, un par insuficiente puede
comprometer una correcta maniobra. Consultar el manual de instrucciones
de la central de mandos.
8) REGULACION DE LOS FINES DE CARRERA
La regulación de los fines de carrera se efectúa mediante el correcto
emplazamiento de los imanes de fin de carrera (FC1 y FC2 de la fig. 1)
respecto al eje de la abrazadera delantera. Hay que aflojar los tornillos de
fijación de los imanes, como se indica en los apartados siguientes, para
permitir su deslizamiento por el interior de la vía de fin de carrera "B" (fig. 1).
8.1) Regulación del fin de carrera de cierre (fig. 13):
Hay que colocar la hoja en la posición de cierre deseada, aflojar los dos
tornillos A y B del fin de carrera de cierre (FC1 de la fig. 1) y desplazar éste
de manera que la distancia entre el tornillo B y el eje de la abrazadera
delantera sea de aproximadamente 376 mm (como se indica en la fig. 13).
Seguidamente, hay que ejecutar una maniobra de cierre para comprobar
la exacta intervención del fin de carrera; si la hoja se detiene con anticipación
respecto al cierre deseado, se desplazará ligeramente el fin de carrera
hacia el extremo del vástago; si, en cambio, la hoja topa con el retén de
suelo de cierre y el servomotor invierte el movimiento, habrá que desplazar
ligeramente el fin de carrera hacia el cuerpo del servomotor. Una vez
identificado el correcto emplazamiento del fin de carrera, habrá que fijarlo
con los dos tornillos A y B.
8.2) Regulación del fin de carrera de apertura (fig. 14):
Hay que colocar la hoja en la posición de apertura deseada, aflojar los dos
tornillos C y D del fin de carrera de apertura (FC2 de la fig. 1) y desplazar
2
.
éste de manera que la distancia entre el tornillo D y el eje de la abrazadera
delantera sea de aproximadamente 376 mm (como se indica en la fig. 13).
Seguidamente, hay que ejecutar una maniobra de apertura para comprobar
la exacta intervención del fin de carrera; si la hoja se detiene con anticipación
respecto a la apertura deseada, se desplazará ligeramente el fin de carrera
hacia el cuerpo del servomotor; si, en cambio, la hoja topa con el retén de
suelo de apertura y el servomotor invierte el movimiento, habrá que
desplazar ligeramente el fin de carrera hacia el extremo del vástago. Una
vez identificado el correcto emplazamiento del fin de carrera, habrá que
fijarlo con los dos tornillos C y D.
N.B.: Si se utiliza el cuadro de mandos LIBRA, es preciso anticipar
ligeramente la intervención de los fines de carrera, ya que el vástago,
después de interceptar los fines de carrera, sigue moviéndose
aproximadamente 1-2 cm. (100 ms). Esto garantiza un perfecto contacto
de las hojas con los apoyos del suelo.
9) APERTURA MANUAL
Cada operador está dotado de un mecanismo de desbloqueo con llave.
Después de levantar el tapón que cubre la cerradura (fig. 15), hay que
introducir la llave de desbloqueo, asignada en el equipamiento base, y
girarla 90° en el sentido de las agujas del reloj.
A continuación, hay que empujar manualmente la hoja para abrir la
cancela. Para restablecer el funcionamiento motorizado, hay que girar la
llave en sentido contrario y montar de nuevo el tapón de cobertura.