Idiomas disponibles
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HOW TO USE
ne e blu/bianco per controllo frecce e luce abbagli‑
ante devono avere 12V positivo.
Lo strumento ha una sola spia di controllo frecce
per ambo i lati. Se non è presente un segnale utiliz‑
zabile proveniente dal cablaggio del veicolo, van‑
no utilizzati o i due diodi forniti (si prega di vedere
lo schema seguente), oppure WW 19‑619 o 19‑641,
con il segnale che a questo punto viene preso dai
circuiti di corrente delle frecce (schema).
(1)
(3)
(2)
(+)
(1) Strumento
(2) Diodi
(3) Frecce sx
(4) Frecce dx
Se si presenta la necessità di allungare dei cavi,
bisognerebbe utilizzarne a sezione 0,25 mm2 mi‑
nima.
Dritte sui sensori
Si prega di seguire sempre le istruzioni per i rela‑
tivi sensori.
I sensori attivi ossia Hall per la connessione allo
strumento devono essere adatti per 12V.
I sensori attivi ossia Hall riconoscono p.es. le tes‑
te delle viti o i denti dei pignoni d'acciaio normale.
Viti o denti in acciaio inossidabile non vengono in‑
vece riconosciuti. Nel caso, la distanza dalla tes‑
ta della vite o dal dente dovrà essere di 1‑2 mm. I
sensori attivi rilevano pure i magneti. In quel caso
fare attenzione alla polarità dei magneti! I magneti
vanno montati in modo che i sensori li attraggano.
In presenza di magneti potenti (p.es. neodimio) la
distanza scelta può essere anche maggiore.
© W&W Cycles AG, 2022-07-13, ID 245472, rev. 0.74, wwag.com
(4)
(2)
(+)
I sensori passivi, ossia i cosiddetti Reed, sono indi‑
pendenti dalla tensione e funzionano solo associ‑
ati a dei magneti. Questi attivano un interruttore
interno al sensore, interruttore che commuta su
negativo (massa).
Installando dei magneti, bisogna aver cura di non
alloggiarli in materiali magnetizzabili e di non sis‑
temarli nelle immediate vicinanze di questi ultimi.
Un esempio: trapanare la testa di un bullone e in‑
collarci un magnete può dare un risultato utile solo
con viti d'acciaio inox o d'alluminio, non con quel‑
le d'acciaio normale. I magneti si incollano SULLA
superficie della puleggia o del disco freno, non vi
vanno invece incastonati. Il segnale emesso da un
sensore può essere compromesso da errori del ge‑
nere, rendendo impossibile un indicazione affida‑
bile della velocità. Indipendentemente da che cosa
viene usato per comandare il sensore, bisogna aver
cura che le viti o i magneti siano distribuiti unifor‑
memente lungo il perimetro. Dato che pure una dis‑
tribuzione irregolare falsa il segnale velocità.
Regolazione dello strumento
Quando tutto il collegamento elettrico dello strumen‑
to è stato completato, riattaccare la batteria e attiva‑
re l'accensione. Lo strumento eseguirà l'autotest e
sarà pronto per essere regolato. Senza la messa a
punto la maggior parte delle funzioni non saranno
fruibili, nemmeno l'indicazione della velocità.
Il menu sul display può essere commutato dal te‑
desco all'inglese. Altre lingue per il menu non sono
disponibili. L'indicazione della velocità avviene uni‑
camente in km/h.
La messa a punto viene eseguita tramite un pul‑
sante menu. Il tasto ha due funzioni, a secondo di
quanto a lungo viene premuto:
pressione breve (1s circa): cambiare nel display
durante la corsa, cambiare un valore in modalità
regolazione, viene mostrato:
DE
EN
ES
FR
IT
IT
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