Mantenimiento - BFT E5 Instrucciones De Uso Y De Instalacion

ESPAÑOL
8) REGULACION DEL PAR MOTOR (EMBRAGUE)
La regulación del par motor se efectúa en el motorreductor mediante un
embrague mecánico de discos múltiples (fig.23).
La regulación del embrague, realizada por personal cualificado (instalador),
debe calibrarse para la mínima fuerza necesaria para efectuar la carrera
completa de apertura y cierre. En cualquier caso, no debe superar los
valores de empuje en el vértice de la hoja previstos por las normas
nacionales vigentes. Para Italia, este valor no ha de superar los 150 N.
ATENCION: No debe bloquearse completamente el tornillo que regula
este dispositivo, pues se comprometería la seguridad del automati-
smo y se podría dañar el servomotor.
La regulación se efectúa de la siguiente manera:
Hay que quitar la tapa "A" y, con la llave "B", girar por breves tramos el
tornillo "C", teniendo en cuenta que: girando en el sentido de las agujas del
reloj (hacia +), el embrague se cierra, mientras que, girando en sentido
contrario a las agujas del reloj (hacia -), el embrague se afloja.
Una vez realizada la regulación en cada servomotor instalado, se montará
de nuevo la tapa "A".
En la fig.24 se ilustra la secuencia de montaje de los componentes del
embrague enumerados a continuación: A) tapa, C) tornillo de regulación,
E) muelle cónico de compresión, F) discos de embrague con ranura
interna, G) discos de embrague con ranura externa, H) brazo, I) arandela
de espesor, L) árbol reductor acanalado.
9) FINES DE CARRERA
Los servomotores no disponen de fines de carrera eléctricos; por tanto,
deben ser gobernados por una central dotada de regulación del tiempo de
trabajo. Cuando la hoja llega al tope, el embrague patina y el motor
permenece alimentado hasta que termine el tiempo de trabajo establecido.
El tiempo de trabajo, regulable en la central de mandos por medio de un
trimmer, es correcto cuando el tiempo establecido es aproximadamente 3-
5 segundos superior al tiempo efectivamente empleado por la cancela para
efectuar completamente el movimento de apertura-cierre. En el caso de
hoja con retardo, se tiene que regular el tiempo de trabajo en fase de cierre.
Menor es el tiempo en que el motor funciona apoyado en el tope, menor
será el desgaste del embrague.
Caso de que se utilicen fines de carrera externos de tipo eléctrico, en la
fig.25-26 se ilustran dos formas diferentes de instalación. Los fines de
carrera deben ser de tipo estanco. Para su conexión, consulte las
instrucciones de la central de mandos.
10) MANIOBRA DE EMERGENCIA
Al ser el motorreductor reversibile, caso de que falte el suministro de
corriente, es suficiente con desbloquear la electrocerradura y empujar
manualmente las hojas. Cuando vuelva la corriente, el automatismo
funcionará automáticamente.
11) CONTROL DEL AUTOMATISMO
Antes de hacer definitivamente operativo el automatismo, es preciso:
- Controlar el correcto funcionamiento de todos los dispositivos de
seguridad (embrague, fotocélulas, barras sensibles, etc.).
- Verificar que el empuje (antiaplastamiento) de la hoja se encuentre dentro
de los límites previstos por las normas vigentes.
- Controlar el mando de apertura manual.
- Verificar la operación de apertura y cierre con los dispositivos de mando
aplicados.
- Verificar la lógica electrónica de funcionamiento normal y personalizada.
12) USO DEL AUTOMATISMO
Debido a que el automatismo puede ser accionado a distancia mediante
radiomando o botón de start y, por tanto, no a la vista, es indispensable
controlar frecuentemente la perfecta eficiencia de todos los dispositivos de
seguridad. Ante cualquier anomalía de funcionamiento, hay que intervenir
rápidamente sirviéndose de personal especializado.
Se recomienda mantener a los niños fuera del campo de acción del
automatismo.
13) ACCIONAMIENTO
La utilización del automatismo permite abrir y cerrar la cancela de manera
motorizada. El accionamiento puede ser de diversos tipos (manual, con
radiomando, control de los accesos con badge magnético, etc.), según las
necesidades y las características de la instalación.
Por lo que se refiere a los diversos sistemas de accionamiento, véanse las
instrucciones correspondientes.
Las personas que vayan a utilizar el automatismo deben ser instruidas
sobre el accionamiento y el uso del mismo.

14) MANTENIMIENTO

Antes de realizar cualquier operación de mantenimiento en la instalación,
es preciso cortar el suministro de corriente al sistema.
En particular, es necesario:
- Engrasar periódicamente los puntos de articulación del brazo de
maniobra.
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E5 -Ver. 04
MANUAL DE INSTALACIÓN
- Limpiar de vez en cuando las lentes de las fotocélulas.
- Hacer controlar por personal cualificado (instalador) la correcta regulación
del embrague eléctrico.
- Ante cualquier anomalía de funcionamiento que no pueda resolverse,
cortar el suministro de corriente al automatismo y solicitar la intervención
de personal cualificado (instalador).
14) RUIDO
El ruido aéreo producido por el motorreductor en condiciones normales de
utilización es constante y no supera los 70dB(A).
16) DEMOLICIÓN
La eliminación de los materiales debe hacerse respetando las normas
vigentes.
En el caso de demolición de un automatismo, no existen particulares
peligros o riesgos que deriven del automatismo mismo.
Es conveniente, en caso de recuperación de materiales, que se separen
por tipos (partes eléctricas, cobre, aluminio, plástico, etc.).
17) DESMANTELAMIENTO
Caso de que se desmonte el automatismo para después volver a montarlo
en otro lugar, es necesario:
- Cortar la alimentación y desconectar toda la instalación eléctrica.
- Quitar el motorreductor de la base de fijación.
- Desmontar el cuadro de control, si está separado, y todos los
componentes de la instalación.
- Caso de que algunos componentes no puedan sacarse o resulten
dañados, habrá que sustituirlos.
18) MAL FUNCIONAMIENTO. CAUSAS y REMEDIOS.
18.1) La cancela no se abre. El motor funciona, pero no se produce el
movimento de apertura.
Es preciso:
1) Comprobar si la electrocerradura se dispara correctamente.
2) Controlar que no haya defectos de equilibrio mecánico de la cancela
como, por ejemplo, interferencias con los topes o entre los batientes de
las hojas.
3) Controlar si el embrague patina. Eventualmente, deberá cerrarse giran-
do el tornillo hacia la señal + (máx. empuje permitido: 150 N).
4) Si el motor gira en dirección contraria a la que tendría que girar (la
rotación se controla levantando la tapa del embrague), se tendrán que
invertir las conexiones de marcha del motor.
Caso de que los controles arriba enumerados den resultado negativo, se
tendrá que sustituir el servomotor.
18.2) La cancela no se apre o no se cierra. El motor no funciona y no
se oye ningún ruido.
Es preciso:
1) Verificar que la central reciba una correcta alimentación.
2) Controlar que las fotocélulas o las barras sensibles no estén detectando
un obstáculo.
3) Verificar que el equipo electrónico reciba una correcta alimentación y
comprobar la integridad de los fusibles.
4) Verificar que las funciones del equipo electrónico sean correctas por
medio de los leds de diagnóstico o mediante un control visual.
5) Controlar que no haya radiomandos, botones de start u otros dispositivos
de mando que mantengan cerrado (N.C.) el contacto de start.
Caso de que los controles arriba enumerados den resultado negativo, se
tendrá que sustituir la central de mandos.
18.3) El motor hace ruido cuando la hoja ha alcanzado los topes.
1) Cuando el embrague patina porque la hoja ha alcanzado los topes, ésta
no debe moverse y no debe permitir que el embrague oscile a
trompicones. Si se producen movimientos a trompicones, se tendrá que
reforzar la hoja para eliminar el problema.
2) Si no es posible reforzar la hoja, se tendrá que reducir el tiempo de
trabajo para que el embrague patine lo menos posible.
3) Si los discos están brillantes, deberán lijarse o, si persiste el problema,
sustituirse.
Las descripciones y las ilustraciones del presente manual tienen un
carácter puramente indicativo. Dejando inalteradas las características
esenciales del producto, la Empresa se reserva la posibilidad de aportar,
en cualquier momento, las modificaciones que considere convenientes
para mejorar técnica, constructiva y comercialmente el producto, sin la
obligación de poner al día esta publicación.
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