Gyakran Ismételt Kérdések - Redarc BCDC1225 Serie Guia Del Propietario

A BERENDEZÉS MŰKÖDÉSE
töltöttségéből, a töltő visszatér Töltés (Boost) üzemmódba.
Az egység akkumulátora teszt üzemmóddal rendelkezik, a tesztre minden 100.
másodpercben kerül sor. A teszt üzemmód egyrészt annak ellenőrzésére szolgál, hogy
teljesülnek-e még a táplálás feltételei, másrészt pedig arra, hogy ellenőrizze van-e
akkumulátor a töltőegység kimeneti oldalán. Ez a képesség azt célozza, hogy megvédje
a jármű akkumulátorát a túlzott kisüléstől, lemerüléstől és védje az akkumulátort és
a vezetékezést, ha a kimeneti csatlakozást sérülés érné. Alacsony kimeneti áram
helyzetekben (pld. Float üzemmódban) ennek az akkumulátor tesztnek a teljes
végrehajtása akár 60 másodpercet is igénybe vehet.
Be-/kikapcsolási határértékek
12V-os Gépjármű
Táplálás
Trigger értékek
Normál
beállítása
Nyílt áramkörű BEKAP- CSOLÁS
13.2V
alacsony
...V FELETT
feszültség
KIKAPCSOLÁS
betáplálás
12.7V
...V ALATT
feltételei*
1
AZONNALI
Betáplált KIKAPCS.
Alacsony ...V ALATT
feszültség
KIKAPCSOLÁS
feltételei*
2
20S UTÁN
...V ALATT
BEKAPCSOLÁ S
...V ALATT
AZONNALI
Lekapcsolás
KIKAPCSOLÁS
Túl- feszültség
...V FELETT
betáp. miatt
KIKAPCSOLÁS
20S UTÁN
...V FELETT
Alacsony
output fesz. Lekapcsolás, ha az Output akkumulátor feszültség < 0.1V
lekapcs.*
1
* Minden 100. másodpercben vizsgálva
1
* Folyamatosan vizsgálva.
2
Mindenkor, amikor erőforrás bevezetésére kerül sor a rendszerbe, egy, maximum 20
másodperces, késleltetés van, mielőtt a töltő outputot állítana elő. ez lehetővé teszi
az egység számára az input optimális megosztását és az akkumulátor hatékony
elkülönítését.
Hibakódok
Abban az esetben, ha a berendezés telepítésekor, akár az akkumulátort, akár a
napelemes panelt illetően hiba lép fel, az egység VALAMENNYI LED kijelzője villog a
hiba típusának kijelzésére. A felvillanások sorrendjét az alábbi táblázat ismerteti:
LED állapota
1 villanás (1 villanás, majd 3.5 másodperces
szünet)
2 villanás (2 villanás, majd 3.5 másodperces
szünet)
3 villanás (3 villanás, majd 3.5 másodperces
szünet)
4 villanás (4 villanás, majd 3.5 másodperces
szünet)
5 villanás (5 villanás, majd 3.5 másodperces
szünet)
6 villanás (6 villanás, majd 3.5 másodperces
szünet)
24V-os Gépjármű
Nap- elem
betáplálás betáplálás
Alacsony Alacsony
Normál
fesz. fesz.
12.0V 26.4V 24.0V
11.9V 25.4V 23.8V
8.0V 16.0V
9.0V 18.0V
15.5V 32.0V
16.0V 32.5V
15.6V 32.1V
Leírás
Belső hardver hiba
Hiba az egység alacsony hőmérséklete miatt
Hiba az egység túlmelegedése miatt
Akkumulátor hiba a kimeneti oldalon (túl
magas feszültség)
Alacsony bemeneti feszültség (akkumulátor)
Túlfeszültség a bemeneti oldalon (akkumulá-
tor, ill. napelem panel)
HIBAELHÁRÍTÁS
Egyetlen LED sem világít...
Ez azt mutatja, hogy nincs akkumulátor csatlakoztatva a kimeneti oldalon (BARNA vezeték), vagy azt,
hogy a töltendő akkumulátor feszültség szintje nem megfelelő ÉS töltő bemeneti (SÁRGA/PIROS)
vezetéke nincs csatlakoztatva.
1. Ellenőrizze a töltő és az akkumulátor összes vezetékezését, bekötését, kiváltképpen a Földelést
(FEKETE vezeték).
2. Ellenőrizze a biztosítékok épségét és csatlakozásuk megfelelőségét.
Ha a probléma továbbra is fennáll, kérjük forduljon helyi autószerelőjéhez.
A 'Töltési Profil' LED villog...
Ez vagy az Output, vagy az Input érvénytelenségét jelzi.
Pontosabban, egy kiegészítő akkumulátor, megfelelő töltendő feszültség szintte csatlakoztatva van a töltő
kimenetére, de pillanatnyilag nincs érvényes tölté energiaforrás, VAGY rendelkezésre áll egy érvényes
töltési energiaforrás, de kiegészítő akkumulátor nincs a megfelelő töltendő feszültség szinten, vagy ninc
csatlakoztatva.
1. Ellenőrizze, hogy a Jármű (PIROS vezeték) és / vagy a Napelem (SÁRGA vezeték) elektromos
csatlakozása rendben van-e
N/A
a. A Jármű (PIROS vezeték) csatlakozásnak közvetlenül a Gépjármű akkumulátora pozitív
9.0V
kapcsára kell csatlakoznia megfelelő névleges értékű biztosítékon keresztül
b. A Napelemnek (SÁRGA vezeték), közvetlenül a Napelem Panel pozitív kapcsára/vezetékére
kell csatlakoznia.
9.0V
2. Ellenőrizze, hogy a Földelés (FEKETE vezeték) csatlakoztatva van-e a kiegészítő akkumulátorhoz
és az alváz földelési pontjához és/vagy a napeleme panel negatív kapcsához/vezetékéhez.
9.0V
3. Ellenőrizze, hogy a kiegészítő akkumulátor feszültsége 0.1V felett van-e
4. Ellenőrizze a kiegészítő akkumulátor telep felé menő valamennyi vezetéket, legfőképpen a
földelést (FEKETE vezeték).
N/A
5. Ellenőrizze a biztosítékok épségét és csatlakozásuk megfelelőségét.
Ha a probléma továbbra is fennáll, kérjük olvassa el a megfelelő alábbi pontokat.
Csatlakoztattam napelemet, de a 'Napelem' LED kikapcsolt állapotban van...
Ez azt jelzi, hogy a bekapcsolt állapothoz szükséges feltételek erre az energia forrásra nem teljesültek,
33.0V
vagy a Nyílt Áramköri Feszültség a SÁRGA vezetéknél 9V ala van a töltőn, vagy nincs elegendő
tápteljesítmény (rossz fényviszonyok, vag hibás panel miatt).
1. Eltűnt a nap? A napsütés hiánya, vagy alacsony szintje azt jelenti, hogy a napelem panelek
N/A
alacsony energiatáplálást kapnak.
2. Ellenőrizze, hogy a napelem panelt nem árnyékolja-e le valami (pld. fa, stb.).
3. A töltőhöz lehető legközelebbi ponton ellenőrizze a SÁRGA vezetéknél, hogy a feszültség 9V
felett van-e.
4. Ellenőrizze a Napelem felé menő valamennyi vezetéket, legfőképpen a Földelést (FEKETE
vezeték).
5. Győződjön meg róla, hogy szabályozatlan napelem panellel rendelkezik.
Bármilyen változtatás esetén hagyjon legalább 2 percet a töltőegység számára hogy érzékelje az inputot.
Ha a probléma továbbra is fennáll, kérjük, forduljon helyi autószerelőjéhez.
A BCDC csatlakozik a 'Járműhöz', de a 'Jármű' LED OFF állapotban van...
Ez azt jelzi, hogy a bekapcsolt állapothoz szükséges feltételek erre az energia forrásra
nem teljesülnek VAGY a töltő teljes feltöltéséhez szükséges energiát Napelem biztosítja.
A KÉK vezeték csatlakoztatása nélkül a PIROS vezetéknél feszültségnek 13.2V
felett kell lennie 12V-os egység telepítése esetén, illetve 26.4V felett 24V-os egység
telepítésekor. A KÉK vezetéknek a Gyújtással való összekapcsolásakor a gyújtásnak
bekapcsolt állapotban kell lennie és a PIROS vezetéknél a feszültségnek 12V-os telepítésnél meg kell
haladnia a 12.0V-oilletve 24V-os telepítésnél a 24.0 Voltot.
1. Győződjön meg róla, hogy a jármű be van kapcsolva.
2. Ellenőrizze le, hogy a PIROS vezeték a kivánt bekapcsolási szint felett van a telepitéshez.
3. Ellenőrizze le az akkumulátor felé menő valamennyi vezetéket, legfőképpen a Földelést (FEKETE vezeték)
GYAKRAN ISMÉTELT KÉRDÉSEK
K: A BCDC 13.2V-nál (12V-nál) kapcsol BE és 12.7V-nál (11.9V-nál) kapcsol KI, ugyanakkor azt
állítják, hogy 9V-ig csökkenő feszültségig működik. Mi a magyarázata? (A zárójelben feltüntetett
értékek 'Alacsony Feszültség' mellett használt Okos szinkrongenerátorra vonatkoznak.)
V: A BCDC minden 100. másodpercben kikapcsol (OFF) a másodperc töredékéig, hogy megmérje
az akkumulátor töltetlen feszültségét. Amikor a BCDC kikapcsol nem vesz fel semmilyen töltést az
indító akkumulátorról. Az, hogy nincs töltés, azt jelenti, hogy a vezetékben nincs feszültség-esés. Ez
lehetővé teszi a BCDC egységnek, hogy megmérje az akkumulátor saját aktuális feszültségét, illetve
az akkumulátornál mutatkozó feszültséget. Ha ez az aktuális akkufeszültség 12.7V (11.9V) alatt van,
a BCDC kikapcsol (OFF). A töltési folyamat bármely egyéb időpontjában, ha a BCDC egységnél a
feszültség 9V alá esik, a BCDC kikapcsol (OFF).
K: Hogyan tölt a BCDC 14V-ra egy kiegészítő akkumulátort, ha bemeneti oldalon csak 9V-ot kap?
V: A BCDC képes mind feszültség- csökkentő reduktorként, mind feszültségemelő búszterként működni, ily
módon a kívánt output feszültségnél magasabb, azzal egyenlő, illetve annál alacsonyabb feszültségről
üzemelni. Az egység egyúttal mikroprocesszor által is vezérelt, ami lehetővé teszi, hogy a REDARC
saját fejlesztésű töltési algoritmusának megfelelően szolgáltasson kimeneti feszültséget a bemeneti
feszültségtől függetlenül. Így az egység az adott akkumulátor típus adottságainak megfelelően tudja a
töltést végrehajtani, még akkor is, ha feszültségesés következtében a bemeneti feszültség alacsony.
K: Mit tesz a töltő, ha a környezeti hőmérséklet a berendezés üzemi hőmérséklete fölé emelkedik?
V: Amint a BCDC hőmérséklete egy bizonyos szint fölé emelkedik, a leadott aktuális kapacitás fokozatosan
csökken, védendő mind az akkumulátort, mind a BCDC egységet.
K: Ha a BCDC-t kiegészítő akkumulátorom töltésére használom, szükséges-e továbbra is
akkumulátor leválasztót telepítenem?
V: A BCDC magában foglalja az akkumulátor leválasztó funkciót, azaz bekapcsol (ON) és megkezdi a
töltést, amikor a jármű elindulását érzékeli, és kikapcsol (OFF), amikor a gépjármű leáll.
K: Úgy hallottam, hogy nem szabad két, egymástól eltérő vegyi összetételű akkumulátort ugyanarról
az áramforrásról tölteni. Adódhat-e bármilyen problémám, ha AGM, illetve zselés kiegészítő
akkumulátoraimat az ólomsavas indító akkumulátoromról töltöm?
V: A BCDC nem 'köti össze' az akkumulátorokat, mint ahogy az akkumulátor leválasztó teszi, ez egy
egyenáramú-egyenáramú (DC-DC) akkumulátor töltő. Az egység által leadott output kifejezetten a
kiválasztott output akkumulátor típushoz igazodik, és ezáltal lehetővé teszi a kiegészítő akkumulátor
optimális töltését, nem számít, hogy az Ön indító akkumulátora milyen vegyi összetételű.
K: Képes-e a BCDC egyidejűleg napenergiáról és a Gépjármű energiaforrásáról tölteni ?
V: Igen. A BCDC mindenkor elsődleges forrásként (ha az rendelkezésre áll) a napelemről kísérel
meg energiát szolgáltatni, és ezt az input energiát egészíti ki a Gépjármű energiaforrásáról (ha az
rendelkezésre áll).
K: Képes-e a BCDC csak egyetlen bemeneti energiaforrással működni?
V: Igen. Amikor csak a Nap (SÁRGA vezeték) van csatlakoztatva, a BCDC önálló napelemes
szabályzóként, illetve amikor csak a Gépjármű (PIROS vezeték) van csatlakoztatva, egyenáramú
21
töltőegységként működik
HU