วั ต ถุ ป ระสงค ใ นการใช ง าน; คํ า อธิ บ ายสั ญ ลั ก ษณ - Porsche Mobile Charger Plus Manual De Funcionamiento E Instrucciones De Instalación

– ก อ นที ่ จ ะติ ด ตั ้ ง ตรวจสอบว า สามารถจ า ยไฟที ่ จ ํ า เป น
สํ า หรั บ การชาร จ รถได อ ย า งต อ เนื ่ อ งด ว ยการติ ด ตั ้ ง ภายใน
บ า นตามสภาพป จ จุ บ ั น หากจํ า เป น ให ป  อ งกั น การติ ด ตั ้ ง
ระบบไฟบ า นด ว ยระบบจั ด การพลั ง งาน
– ควรใช ง านอุ ป กรณ ช าร จ ในระบบจ า ยไฟหลั ก ที ่ ต  อ สายดิ น
ต อ งติ ด ตั ้ ง สายดิ น อย า งเหมาะสม
– หากคุ ณ ไม แ น ใ จเกี ่ ย วกั บ การติ ด ตั ้ ง ระบบไฟฟ า ในบ า น
โปรดติ ด ต อ ช า งไฟที ่ ผ  า นการรั บ รอง Porsche ขอแนะนํ า
ให ค ุ ณ ใช ศ ู น ย บ ริ ก ารของ Porsche ที ่ ผ  า นการรั บ รอง
– หากคุ ณ ต อ งการใช อ ุ ป กรณ ด  ว ยระบบเซลล ส ุ ร ิ ย ะ
โปรดติ ด ต อ ตั ว แทน Porsche
– เพื ่ อ ให ส ามารถใช ส มรรถนะของอุ ป กรณ ช าร จ ได เ ต็ ม ที ่
และเพื ่ อ ให แ น ใ จได ว  า รถยนต ข องคุ ณ จะชาร จ ไฟได อ ย า ง
รวดเร็ ว ให ใ ช เ ต า รั บ ไฟฟ า NEMA ซึ ่ ง มี ก ระแสไฟฟ า สู ง สุ ด
เท า ที ่ เ ป น ไปได ท ี ่ เ หมาะสมกั บ ปลั ๊ ก ไฟหรื อ เต า รั บ ไฟฟ า
ที ่ ใ ช ใ นอุ ต สาหกรรมตามมาตรฐาน IEC 60309
– ขณะชาร จ แบตเตอรี ่ ไ ฟฟ า แรงดั น สู ง ผ า นเต า รั บ ไฟฟ า ที ่ ใ ช
ในบ า น/ในอุ ต สาหกรรม การติ ด ตั ้ ง ทางไฟฟ า อาจได ร ั บ
ภาระหนั ก เต็ ม พิ ก ั ด Porsche ขอแนะนํ า ให ช  า งไฟฟ า ที ่
ผ า นการรั บ รองหมั ่ น ตรวจสอบการติ ด ตั ้ ง ทางไฟฟ า ที ่ ใ ช
สํ า หรั บ ชาร จ สอบถามช า งไฟฟ า ที ่ ผ  า นการรั บ รองถึ ง
ช ว งเวลาการตรวจสอบที ่ เ หมาะสมกั บ การติ ด ตั ้ ง
Porsche ขอแนะนํ า ให ค ุ ณ ใช ศ ู น ย บ ริ ก ารของ Porsche
ที ่ ผ  า นการรั บ รอง
– กระแสไฟฟ า สํ า หรั บ ชาร จ จะจํ า กั ด ไว โ ดยอั ต โนมั ต ิ ใ นวั น ที ่
ส ง มอบรถ เพื ่ อ ป อ งกั น ไม ใ ห ก ารติ ด ตั ้ ง ทางไฟฟ า เกิ ด
ความร อ นสู ง เกิ น ให ช  า งไฟฟ า ที ่ ผ  า นการรั บ รองเป น
ผู  ใ ช ง านอุ ป กรณ ช าร จ และตั ้ ง ขี ด จํ า กั ด กระแสไฟฟ า
สํ า หรั บ ชาร จ ตามที ่ จ ํ า เป น สํ า หรั บ การติ ด ตั ้ ง ระบบไฟฟ า
ในบ า น
f
โปรดอ า งอิ ง จากบท "การจํ า กั ด กระแสไฟฟ า ในการชาร จ "
ที ่ ห น า 342
วั ต ถุ ป ระสงค ใ นการใช ง าน
อุ ป กรณ ช าร จ ที ่ ม ี ร ะบบควบคุ ม และป อ งกั น สํ า หรั บ การชาร จ
โหมด 2 (ยกเว น ญี ่ ป ุ  น และอุ ร ุ ก วั ย ) สํ า หรั บ ชาร จ รถยนต ท ี ่ ใ ช
แบตเตอรี ่ ไ ฟฟ า แรงดั น สู ง ซึ ่ ง ตรงตามมาตรฐานและข อ บั ง คั บ
ทั ่ ว ไปที ่ เ กี ่ ย วข อ งสํ า หรั บ รถยนต พ ลั ง งานไฟฟ า
e
ใช อ ุ ป กรณ ร ุ  น ที ่ เ หมาะสมสํ า หรั บ แหล ง จ า ยไฟหลั ก ในบ า น
f
โปรดอ า งอิ ง จากบท "ข อ มู ล ทางเทคนิ ค " ที ่ ห น า 354
ควรใช อ ุ ป กรณ ช าร จ เป น ชุ ด ซึ ่ ง ประกอบด ว ยสายไฟ
หน ว ยควบคุ ม และสายของรถ
เหมาะสํ า หรั บ ใช ง านภายนอกอาคาร
คํ า อธิ บ ายสั ญ ลั ก ษณ
อาจมี ส ั ญ ลั ก ษณ ห ลายรู ป แบบติ ด อยู  บ นอุ ป กรณ ช าร จ
ทั ้ ง นี ้ ข ึ ้ น อยู  ก ั บ แต ล ะประเทศ
ใช ง านอุ ป กรณ ช าร จ เมื ่ อ อยู  ใ นช ว ง
อุ ณ หภู ม ิ ต ั ้ ง แต –30°C ถึ ง +50°C
ไม ค วรใช ง านอุ ป กรณ ช าร จ เมื ่ อ อยู  บ น
ระดั บ ความสู ง เกิ น 5,000 เมตร
เหนื อ ระดั บ น้ ํ า ทะเล
อุ ป กรณ ช าร จ ประกอบด ว ยสายดิ น
แบบไม ม ี ส วิ ต ช
อุ ป กรณ ช าร จ ประกอบด ว ยสายดิ น
แบบมี ส วิ ต ช
กํ า จั ด อุ ป กรณ ช าร จ ตามกฎหมาย
การกํ า จั ด ขยะที ่ ก ํ า หนด
อย า ใช ส ายต อ พ ว งหรื อ อุ ป กรณ
ม ว นเก็ บ สาย
คู  ม ื อ การใช ง าน
อย า ใช อ ะแดปเตอร (เดิ น ทาง)
ห า มใช เ ต า รั บ หลายตั ว
ห า มใช อ ุ ป กรณ ช าร จ ที ่ ม ี ร ะบบ
อิ เ ล็ ก ทรอนิ ก ส ห รื อ สายต อ ผิ ด ปกติ
มี ค วามเสี ่ ย งที ่ จ ะเกิ ด ไฟดู ด เนื ่ อ งจาก
ใช ง านไม เ หมาะสม
ปฏิ บ ั ต ิ ต ามคํ า แนะนํ า ในการใช ง าน
ที ่ ใ ห ม า โดยเฉพาะคํ า เตื อ นและ
คํ า แนะนํ า เพื ่ อ ความปลอดภั ย
พื ้ น ผิ ว ของอุ ป กรณ ช าร จ อาจร อ นมาก
ห า มใช ง านอุ ป กรณ ช าร จ ในระบบจ า ยไฟ
หลั ก ที ่ ไ ม ไ ด ต  อ สายดิ น (เช น เครื อ ข า ย
ไอที บ นเรื อ เฟอร ร ี ่ ) ควรใช ง านอุ ป กรณ
ชาร จ ในระบบจ า ยไฟหลั ก ที ่ ต  อ สายดิ น
เท า นั ้ น
US
FC
ESM
PTB
TR
RU
UK
VIE
HE
AR
JPN
KOR
CHT
THA
335