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Instalación eléctrica
5
Conexión del freno
5.13.4
Tensión de alimentación del freno
90
Instrucciones de funcionamiento – Motores de CA
¡ADVERTENCIA!
Activación retardada o apertura involuntaria del freno por motivo de una descone-
xión incorrecta.
Lesiones graves o fatales por, p. ej., la caída del elevador o por un funcionamiento
por inercia prolongado.
•
A la hora de planificar el proyecto, tenga en cuenta el tipo de desconexión que
se desee y particularmente el efecto en la distancia de deceleración a esperar.
•
Con los elevadores y aplicaciones similares a las de elevación, utilice únicamen-
te el corte en los circuitos de corriente continua y alterna, que es más rápido.
•
En caso de tener dudas de si su aplicación es similar a una aplicación de eleva-
ción, póngase en contacto con SEW‑EURODRIVE.
•
Asegúrese de que durante la puesta en marcha se realiza correctamente el tipo
de desconexión planificado (CA o CA-CC) independientemente del tipo de apli-
cación.
La tensión de alimentación del freno debe coincidir siempre con los datos de la "Placa
de características" (→ 2 22) del motor. y se debe alimentar mediante el control del
freno previsto para ello.
La tolerancia del datos de la placa de características es de +/-5 % del valor nominal
indicado o del valor medio del rango de conexión indicado. Observe las desviaciones
propias del pedido.
Asegúrese de que la tensión de alimentación es suficientemente estable utilizando
secciones de cable y fuentes de alimentación suficientemente dimensionadas. Asegú-
rese de que la tensión de alimentación no se pierda al < 90 % del valor nominal du-
rante el proceso de conexión. La causa de ello puede ser una corriente de arranque
elevada (véase el capítulo "Corrientes de servicio" (→ 2 187)).
En los accionamientos de una velocidad (no de polos conmutables) que se operan di-
rectamente en la red (es decir, sin variador de frecuencia o dispositivos de arranque
suave), la tensión de alimentación del freno puede ser asumida también por el cuadro
de bornas del motor. Se deben observar las siguientes limitaciones:
•
La tensión nominal del freno debe coincidir o bien con la tensión nominal, o bien
con la tensión de línea del motor (observe la placa de características y el tipo de
conexión del motor)
•
En los elevadores o en las aplicaciones similares a las de elevación, se debe utili-
zar el control del freno BSR para la realización del corte en los circuitos de co-
rriente continua y alterna.
•
En las combinaciones con el control del freno BMP3.1 (BE60 – 122), la tensión de
alimentación mediante el cuadro de bornas no es admisible.
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