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tejido. Creando paneles independientes para cada uno de los cajones
de la parte frontal de la vela, la tela quede más tensa y sin arrugas. En el
corte se busca la mejor orientación de de la tela de cada panel según su
localización. Si el patrón de la tela está correctamente alineado con los
ejes de carga, ésta sufre menos deformaciones tras un repetido uso, por
lo que el borde de ataque se ve beneficiado.
3D Leading Edge (3DL).- Reforzar el eje longitudinal de la vela con una
costura extra permite, por un lado, dar más consistencia y volumen al
perfil (lograr un contorno 3D más eficiente) y, por el otro, unir y dar forma
a los paneles del borde de ataque. Se orienta el tejido según la posición
del panel para evitar arrugas y conseguir la óptima distribución de la
carga. El resultado es un perfil más limpio, lo que beneficia la vela en
rendimiento y durabilidad.
Reflex System Profile (RSP).- El perfil réflex del R-BUS ha sido concebido
para ofrecer la suficiente estabilidad sin penalizar al planeo o velocidad.
El diseño del perfil se ha optimizado para ofrecer la perfecta combinación
control/rendimiento.
Con el Reflex System Profile el motor no necesita de tanta potencia
para conseguir un mayor empuje, lo que se traduce en menos consumo,
mayor autonomía, menor necesidad de potencia, mayor durabilidad,
eficacia de mecánica y mayor rendimiento. El RSP es un perfil dotado
con inteligencia propia y eficiente. Sabe dejarse llevar por las inercias
favorables sin las penalizaciones de los perfiles de gran consumo, y todo
ello con el mínimo compromiso para el piloto.
Con estas tecnologías aportamos un gran paso tecnológico en la
construcción de las alas y una gran mejora en el confort de vuelo.
Para el proceso de construcción del R-BUS se utiliza una estructura
interna reforzada. Más diagonales, líneas, puntos de anclaje y costuras
reforzadas para obtener una vela solida capaz de cargar hasta los 500 kg.
Del ordenador de Olivier a la pieza acabada de cortar no es posible
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un solo milímetro de error. El corte de cada uno de los elementos de
ensamblaje que componen la vela es realizado uno a uno mediante un
riguroso trabajo de corte extremadamente minucioso. Para el posterior
marcaje y enumeración de cada pieza se utiliza el mismo minucioso
sistema, evitando así posibles errores en este delicado proceso.
Organizar el puzle que es el proceso de ensamblaje resulta, con este
método, más fácil de organizar economizando recursos para un control
de calidad más riguroso. Todos los parapentes Niviuk Gliders son
sometidos a un control final extremadamente riguroso. La campana es
cortada y ensamblada bajo estricto orden impuesto por la automatización
de este proceso.
Cada vela es controlada individualmente para su revisión ocular final.
El tejido utilizado es el mismo que en el resto de la gama, ligereza,
resistencia y durabilidad sin pérdida de color son sus garantías.
Para el suspentaje se utiliza Technora con funda de Polyester en todas las
ramificaciones.
El diámetro se acomoda en función de la carga de trabajo buscando el
mejor rendimiento con la menor resistencia. La funda protege el alma del
suspente de los rayos UV y de las abrasiones.
Los suspentes son fabricados semiautomáticamente, todas las costuras
son rematadas bajo supervisión ocular de nuestros especialistas.
Todo el cono de suspentaje es medido en cada vela individualmente
después de su montaje final en la campana.
Cada parapente es empaquetado siguiendo las directrices de
mantenimiento y conservación de los materiales más avanzadas.
Los parapentes Niviuk Gliders están construidos con materiales de
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