Tabla de contenido
4.2
POSIBLES CONFIGURACIONES
Recomendamos que el aprendizaje de estas maniobras sea realizado bajo el control
de una escuela con capacidad para ello.
Plegada asimétrica
A pesar del la gran estabilidad del elaborado perfil del NK 1, puede producirse en
algunos casos una plegada de un lado del ala (asimétrica), en situaciones de
turbulencias muy marcadas⁄ generalmente cuando el piloto no anticipa la
corrección. En este caso el parapente nos transmitirá una pérdida de presión, a
través del comando y del arnés. Para evitar que se cierre realizar una acción de freno
del lado comprometido para aumentar el ángulo de incidencia y evitar que pliegue. En
caso de que se produzca una plegada, el NK 1 no tiene una reacción violenta, o sea
que la tendencia al giro será muy gradual y fácil de controlar, inclinando el cuerpo
hacia el lado abierto para evitar que se incremente el giro y mantener la trayectoria y
de ser necesario aplicar un poco de freno del mismo lado. Normalmente la plegada
se reabre sola, pero en caso que esto no ocurra, realizar una acción de freno firme y
profunda (100%) del lado de la plegada. Es posible que debamos repetir la acción,
hasta que se reabra el lado cerrado, cuidando de no frenar de más el lado que
permanece abierto (control de giro) y dejando recuperar la velocidad de vuelo una
vez que se abre la plegada.
Plegada frontal
En condiciones de vuelo normal, el NK 1 está muy lejos de que se produzca una
plegada frontal, ya que el perfil está diseñado para volar con mucha tolerancia a los
cambios bruscos de incidencia. Puede producirse en condiciones de mucha
turbulencia, en la entrada o salida de ascendencias fuertes o bien usando el
acelerador sin adaptarse a la masa de aire. Generalmente se reabre sola sin tendencia
al giro, pero podemos accionar simétricamente ambos frenos, en una acción rápida y
profunda para ayudar a la reapertura, sin mantener más que un instante esta acción,
liberando los frenos inmediatamente para recuperar la velocidad óptima de vuelo.
Barrena plana
Esta configuración (giro negativo), queda realmente muy lejos de las posibilidades de
vuelo del NIVIUK NK 1, aunque una serie de acciones (giros), desde una situación
de muy baja velocidad, (volar muy frenado) pueden comprometer el funcionamiento
del parapente y entrar en esta configuración. No es fácil dar recomendaciones sobre
este tipo de configuraciones, ya que dependerá de la naturaleza de la misma, pero se
debe saber que el ala necesitará reestablecer la velocidad de aire relativo sobre el
perfil, para la cual debemos liberar los frenos progresivamente y dejar que aumente
la velocidad. La reacción normal será de una abatida lateral, con tendencia a girar no
más de 360À, para reestablecer el vuelo normal.
NIVIUK Gliders
NK1 – Manual de uso – versión 07-06
Página 12/28
Tabla de contenido
