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Parachutaje
La tendencia a entrar o quedarse en parachutaje está eliminada en el NK 1.
Esta configuración está muy lejos de las posibilidades de este parapente. En caso de
que ocurra, la sensación será que el parapente no avanza, con cierta inestabilidad,
falta de presión en los frenos, aunque la campana aparentemente estará
perfectamente hinchada. La acción correcta es liberar los frenos y empujar las bandas
A (acelerar) hacia el frente o bien inclinar un poco el cuerpo hacia un lado SIN
FRENAR.
Pérdida
La posibilidad de entrar en pérdida con el reglaje de fábrica en vuelo normal no
existe en el NK 1. Puede producirse por volar a una velocidad demasiado baja e
intentar una serie de acciones en esta situación (sobremandar), en condiciones de
turbulencias fuertes.
Para provocar una pérdida, se debe llevar al parapente a la velocidad mínima de vuelo
frenando simétricamente y una vez logrado esto, accionar los frenos al 100% y
mantener. El parapente caerá hacia atrás para luego estabilizarse sobre el piloto con
un cierto péndulo, que dependerá de la forma en que se realice la maniobra. En el
momento de comenzar la pérdida no se debe dudar y soltar la acción en mitad de la
maniobra, ya que en este caso el parapente abatirá con gran fuerza, pudiendo quedar
por debajo del piloto. Debemos mantener la acción unos segundos hasta que se
estabilice en la vertical.
Para recuperar la configuración de vuelo, liberamos los frenos en forma progresiva y
simétrica, dejando reestablecer la velocidad liberando la acción una vez que el ala
llega a su punto máximo de adelantamiento. El ala tendrá una abatida, necesaria para
restablecer la velocidad de aire relativo, no debemos frenar de más en ese momento,
ya que el parapente necesita tomar velocidad para salir de la pérdida. Si es necesario
controlar una posible plegada frontal, frenar simétricamente sólo por un instante y
liberar, aún con el ala adelantada.
Corbata
De todas las posibles situaciones en las que puede encontrarse el NK 1, esta es de las
más difíciles que ocurran. Su proporcionado alargamiento y una estudiada colocación
de las cascadas del suspentaje así lo ratifican.
Una corbata puede aparecer luego de una plegada asimétrica, en la cual la punta de
ala queda „enganchada‰ entre las líneas. Esta configuración puede provocar una
entrada en giro bastante rápida, dependiendo de la naturaleza de la misma. La
corrección es de la misma manera que en la plegada asimétrica, controlar la entrada
en giro accionando el freno contrario e inclinando el cuerpo y luego, ubicamos la
línea que va al estabilo, (punta de ala), del lado encorbatado, que está identificada por
otro color y corresponde a la línea externa de la banda B. Tiramos de esa línea hasta
NIVIUK Gliders
NK1 – Manual de uso – versión 07-06
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