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Ajuste del desviador delantero
La zona en la que el desviador delantero mantiene la cadena en el plato sin
rozar es muy reducida. Como en el desviador trasero, la zona del movimiento se
limita por unos tornillos de ajuste que hacen de topes finales, marcados con las
letras "H" y "L" (a). Su establecimiento especializado BERGAMONT se encarga
de ajustar estos tornillos de ajuste; su posición no cambia con el uso normal de
la bicicleta.
En el desviador delantero (b), al igual que en el trasero, el cable puede dar de
sí, lo que contribuye a reducir la precisión del cambio. Haga pasar la cadena al
plato pequeño, y, si fuera necesario, tense el cable actuando sobre el tornillo, a
través del cual el cable Bowden pasa por la palanca de cambio (c).
¡PELIGRO!
Tras una caída, compruebe que las placas de la jaula del desviador delante-
G
ro permanecen paralelas a los platos y asegúrese de que no toquen el plato
grande. En este caso, la cadena quedaría bloqueada. ¡Riesgo de accidentes!
¡PELIGRO!
El ajuste del desviador delantero requiere de mucho cuidado. Si este ajuste
G
no se realiza correctamente, puede que la cadena se salga, dejando la bici-
cleta repentinamente sin tracción. ¡Peligro de caídas!
¡ATENCIÓN!
Después de ajustar el cambio, es indispensable hacer una salida de prueba
A
en una zona sin tráfico.
CAMBIO INTERNO DE BUJE
Funcionamiento y manejo
Las ventajas de los cambios internos de buje (d+e) radican en su construcción
encapsulada: al contrario de los cambios internos, los engranajes se encuentran
dentro del buje, sólo el desarrollo primario (con la cadena en el plato delante y
el piñón detrás) está fuera del buje. Además, las marchas se pueden accionar en
línea mediante un solo puño.
a
b
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c
La vida útil de la cadena es mucho más prolongada que con otros tipos de cam-
bio, siempre que reciba cuidados regulares. Esto vale en mayor medida para las
cadenas que estén protegidas contra las influencias meteorológicas mediante
una caja de cadena.
La transmisión de la fuerza y la adaptación del desarrollo suelen realizarse (se-
gún el número de las marchas) mediante uno o más engranajes planetarios. Du-
rante el proceso de cambio se debe reducir un momento la fuerza de pedaleo.
Al contrario de los cambios externos (cambios con desviadores), los cambios
internos no sólo se pueden combinar con frenos accionados a mano (frenos de
llanta, de tambor, de rodillo o de disco) sino también con frenos de contrapedal
(f) (frenos de rodillo o de tambor) que se accionan pedaleando hacia atrás. El
frenado resulta más eficaz cuando los pedales están en posición horizontal.
En el caso de cambios internos de buje y cambios de engranaje la marcha "1"
es la marcha primera y más suave. Las marchas se cambian una tras otra, en el
mejor de los casos sin pedalear mientras se cambian o, por lo menos, pisando
los pedales con menor fuerza. El número más alto indica la marcha más alta.
Los cambios de buje NuVinci se pueden ajustar de forma continua dentro de su
rango de transmisión mediante puños giratorios. La transmisión de fuerza en el
buje NuVinci se realiza con bolas en lugar de engranajes. El cambio de marcha en
este sistema se debe realizar girando la biela con muy poca fuerza de pedaleo.
En NuVinc el ciclista en la pantalla señala el nivel de desarrollo. Cuando el ciclis-
ta sube una montaña el desarrollo es pequeño, en terreno llano el desarrollo es
mayor.
El sistema de cambio H-Sync integra el cambio interno NuVinci Harmony® en el
sistema Intuvia de su accionamiento Bosch. Con el sistema H-Sync podrá pre-
definir su cadencia de pedaleo preferida (entre 30 y 80 rpm). El accionamiento
realiza el reajuste automáticamente, tanto cuesta arriba como cuesta abajo.
De esta manera podrá mantener su cadencia de pedaleo predeterminado en
cualquier momento.
Para obtener más información consulte las instrucciones de los fabricantes de
los componentes, que se incluyen en este CD informativo BERGAMONT.
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