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FRENOS DE LLANTA
Frenos en V y frenos cantilever
Funcionamiento y desgaste
Los frenos en V (a) y los frenos cantilever (b) constan de dos levas, situadas a la
izquierda y a la derecha de la llanta. Al accionar la palanca de freno, las levas se
contraen mediante un cable y las zapatas rozan contra los flancos de las llanta.
Con el rozamiento, las zapatas y llantas se desgastan y este desgaste es mayor
cuanto más frecuentes conduzca por terreno montañoso, por vías pantanosas
o bajo la lluvia. Algunas llantas disponen de indicadores de desgaste (p. ej.,
ranuras o puntos). Cuando éstos ya no puedan verse, debe cambiar la llanta. Si
la medida del flanco de la llanta queda por debajo de un límite crítico, la presión
del neumático puede hacer reventar la llanta. La rueda puede bloquearse o la
cámara puede reventar. ¡Riesgo de caídas!
Control del funcionamiento
Compruebe que las zapatas estén alineadas exactamente con las llantas y ten-
gan el grosor suficiente. En general, basta fijarse en las ranuras labradas en las
zapatas.
Si éstas están desgastadas o borradas (c), es hora de cambiar las zapatas. Ob-
serve sin falta las indicaciones correspondientes de los fabricantes.
Acuda a su establecimiento especializado BERGAMONT después de desgastar
el segundo juego de zapatas y haga revisar la llanta. Allí pueden comprobar el
espesor de las paredes de la llanta con instrumentos especiales de medición.
Ambas zapatas deben tocar la llanta al mismo tiempo, haciendo contacto,
primero, con la parte delantera. La parte trasera de las zapatas debe encontrar-
se a un milímetro de las superficies de frenado. Vistas desde arriba, las zapatas
forman una V (d) cerrada en la punta. Esta disposición evita que las zapatas
chirríen.
a
b
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c
La palanca de freno debe guardar una reserva de recorrido, de modo que no
llegue a tocar el manillar ni siquiera en caso de frenazo. Si este no es el caso, lea
el siguiente capítulo "Sincronización y reajuste". Sólo cuando el freno cumpla
todos estos requisitos estará correctamente ajustado.
¡PELIGRO!
Asegúrese de reemplazar inmediatamente los cables de freno dañados
G
(e), que tengan, p. ej., alambres deshilachados. De lo contrario, puede que
fallen los frenos y se produzca una caída.
¡PELIGRO!
El centrado de las zapatas sobre las llantas es una tarea que requiere mu-
G
cha habilidad manual. Encargue el cambio y la regulación de las zapatas a
su establecimiento especializado BERGAMONT.
¡PELIGRO!
Haga inspeccionar y medir las llantas con regularidad por un establecimien-
G
to especializado BERGAMONT.
Sincronización y reajuste
Casi todos los frenos cuentan con un tornillo lateral en una de las dos levas, o en
ambas, con el que se puede variar la precarga del muelle (f). Gire lentamente
este tornillo, observando cómo cambia la distancia de las zapatas respecto a la
llanta.
Después, regule el muelle de forma que esta distancia sea igual en ambos lados,
cuando el freno esté suelto y que, al frenar, las zapatas toquen la llanta al mismo
tiempo.
La posición de la palanca de freno a partir de la cual el freno comienza a actuar
(el llamado punto de presión) se puede adaptar al tamaño de la mano y a las
necesidades del ciclista ajustando el cable. Pero, la palanca de freno nunca se
debe dejar tirar hasta el manillar. Además, estando el freno suelto, las zapatas
no deben acercarse demasiado a los flancos de la llanta; de otro modo, podrían
rozar contra la llanta durante la marcha. Antes de realizar este ajuste, lea las
indicaciones en el capítulo "Ajuste de la apertura de las palancas de freno".
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