Tabla de contenido
Para reajustar el freno, suelte primero el anillo moleteado, situado arriba en el
manillar, a la entrada del cable en el cuerpo de palanca del freno (a). Después,
desenrosque unas vueltas el tornillo tensor moleteado y ranurado arriba en la
palanca. El recorrido en vacío de la palanca de freno se reduce. Mientras sujeta
el tornillo tensor, vaya apretando el anillo moleteado contra el cuerpo de la
palanca del freno para evitar que el tornillo tensor se suelte con el tiempo. La
ranura del tornillo tensor no debe apuntar ni hacia delante ni hacia arriba, para
que no se acumule agua y suciedad.
¡PELIGRO!
Tras el reajuste, es fundamental realizar una prueba de frenado con la
G
bicicleta parada y asegurarse de que, al frenar con fuerza, las zapatas no
toquen los neumáticos sino que hagan contacto con toda la superficie con los
flancos de las llantas.
Frenos de llanta hidráulicos
Funcionamiento y desgaste
Los frenos de llanta hidráulicos de uso corriente constan de dos unidades de
frenado, situadas a la izquierda y a la derecha de la llanta, y que están unidas
por un estribo de refuerzo ("brake booster") (b).
Al accionar las palancas de freno, los pistones del freno se contraen mediante la
presión del aceite y las zapatas rozan contra los flancos de las llanta.
Con el rozamiento, las zapatas y llantas se desgastan y este desgaste es mayor
cuanto más frecuentes conduzca por terreno accidentado, por vías pantanosas
o bajo la lluvia. Algunas llantas disponen de indicadores de desgaste (p. ej., ra-
nuras o puntos). Cuando las ranuras o puntos ya no puedan verse, debe cambiar
la llanta.
Si la medida del flanco de la llanta queda por debajo de un límite crítico, la pre-
sión del neumático puede hacer reventar la llanta. La rueda puede bloquearse o
la cámara puede reventar. ¡Riesgo de caídas!
a
b
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TREKKING-PEDELEC | INSTRUCCIONES DE USO ORIGINALES 2016
c
Mantenga limpia la zona de las zapatas en el área de las unidades de frenado,
de otra forma, puede que las zapatas ya no retrocedan por completo en su po-
sición de reposo. Compruebe de vez en cuando si los latiguillos y las conexiones
son herméticas.
¡PELIGRO!
Las conexiones abiertas o las fugas en los latiguillos reducen notablemente
G
la eficacia de frenado. Acuda de inmediato a su establecimiento especia-
lizado BERGAMONT si nota fugas en el sistema o dobleces en los latiguillos.
¡Riesgo de accidentes!
Control del funcionamiento
Compruebe que las zapatas estén alineadas exactamente con las llantas (c) y
tengan el grosor suficiente. En general, basta fijarse en las ranuras labradas en
las zapatas. Si éstas están desgastadas o borradas, es hora de cambiar las zapa-
tas. Observe sin falta las indicaciones correspondientes de los fabricantes.
Acuda a su establecimiento especializado BERGAMONT a más tardar después
de desgastar el segundo juego de zapatas y haga revisar la llanta. Allí pueden
comprobar el espesor de las paredes de la llanta con instrumentos especiales
de medición (d).
Las zapatas deben tocar la llanta simultánea y paralelamente (e). Esta disposi-
ción evita que las zapatas chirríen.
La palanca de freno debe guardar una reserva de recorrido, de modo que no
llegue a tocar el manillar ni siquiera en caso de frenazo (f). Si este no es el caso,
lea el siguiente capítulo "Sincronización y reajuste".
Sólo cuando el freno cumpla todos estos requisitos estará correctamente ajus-
tado.
¡PELIGRO!
El centrado de las zapatas sobre las llantas es una tarea que requiere mu-
G
cha habilidad manual. Encargue el cambio y la regulación de las zapatas a
su establecimiento especializado BERGAMONT.
¡PELIGRO!
Haga inspeccionar y medir las llantas con regularidad por un establecimien-
G
to especializado BERGAMONT.
d
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e
f
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