Tabla de contenido
2.4 - Consejos eléctricos
2.4.1 - Potencia máxima de los motores alimentados
directamente (kW) desde la red
El extracto de la norma NFC 15.100 indica los líjmites tolera-
dos para el arranque directo del motor conectado a la red de
alimentación.
Tipos de motores
Monofásico
230 (220) V
Locales
Recintos habitados
1.4
Otros recintos *
3
Red aérea
Red subterránea
5.5
* Los "otros recintos" abarcan recintos tales como los
del sector servicios, del sector industrial, de los servi-
cios generales de construcción de viviendas, del sector
agrícola, ...
Es preciso un examen previo por parte de la compañía
eléctrica en el caso de que los motores accionen una
máquina de gran inercia, en el caso de motores de ar-
ranque lento, de motores de frenado o inversión de mar-
cha por contracorriente.
2.4.2 - Limitación de los problemas debidos al ar-
ranque de los motores
Para la conservación de la instalación, es conveniente
evitar todo calentamiento excesivo de las canalizacio-
nes, asegurándose de que los dispositivos de protección
no intervienen durante el arranque.
Los problemas ocasionados al funcionamiento de los de-
más aparatos conectados a idéntica red se deben a la
caída de tensión provocada por el pico de corriente, el
cual, en el arranque, puede ser un múltiplo considerable
de la intensidad absorbida por el motor en plena carga:
(aprox. de 7 veces; véase catálogo técnico de motores
asíncronos de LEROY-SOMER).
Si bien las redes permiten cada vez con mayor frecuen-
cia arranques directos, existen instalaciones en las cua-
les los picos de corriente deben ser reducidos.
Un funcionamiento sin golpes y un arranque progresivo
son los garentes de un confort óptimo de utilización y
una mayor vida útil para las máquinas accionadas.
Un arranque de motor asíncrono de rotor de jaula se
caracteriza por dos magnitudes esenciales:
- par de arranque
- intensidad de arranque.
El par de arranque, el par resistente y la inercia total ac-
cionada determinan el tiempo de arranque.
Según la carga accionada, puede llegarse a regular es-
tos valores para adaptar el par y la intensidad en la
puesta en marcha de la máquina a las posibilidades de
la red de alimentación.
Los cinco modos esenciales de arranque:
- arranque directo,
- arranque estrella / triángulo,
- arranque estatórico con autotransformador,
- arranque estatórico con resistencias,
- arranque electrónico.
10
Trifásico
400 (380) V
Arranque
Otros modos
directo
de arranque
5.5
11
11
22
22
45
Motores asíncronos
trifásicos cerrados de
jaula o de anillos
Los modos de arranque "electrónicos" controlan la ten-
sión en las bornas del motor durante toda la fase de
puesta en velocidad y permiten arranques muy progresi-
vos sin golpes.
2.4.3 - Arrancador electrónico "Digistart" LEROY-
SOMER
Se trata de un sistema electrónico multifunción con mi-
crocontrolador, que se utiliza con todos los motores
asíncronos trifásicos de rotor en jaula.
Garantiza el arranque progresivo del motor con:
- reducción de la intensidad de arranque,
- aceleración progresiva sin golpes, obtenida por un
control de la intensidad absorbida por el motor.
Después del arranque, el DIGISTART asegura funciones
complementarias de gestión del motor en sus otras fa-
ses de funcionamiento: régimen continuo y deceleración.
- Modelos de 9 a 500 kW
- Alimentación : 220 a 700 V - 50/60 Hz
El DIGISTART permite una instalación económica, siendo
tan solo necesario como complemento un interruptor con fu-
sibles.
2.4.4 - Otros sistemas de control :
variadores de frecuencia, control vectorial de flujo ...
La utilización de motores asíncronos estandard en varia-
ción de velocidad con una alimentación por variador de
frecuencia o de tensión obliga a adoptar precauciones
especiales:
La tensión de referencia (salida de variador
o entrada de motor) es de 400V a 50 Hz:
por consiguiente, el variador deberá entregar al
motor una señal tensión/frecuencia constante
dentro del margen de utilización hasta 50 Hz.
Más allá del margen 25/50 Hz, asegurar la adapta-
ción de la ventilación y de la pivotería.
En funcionamiento en servicio prolongado a baja veloci-
dad, al perder la ventilación una gran parte de su efica-
cia, se recomienda instalar una ventilación forzada de
caudal constante independiente de la velocidad del mo-
tor.
En funcionamiento en servicio prolongado a gran veloci-
dad, al poder resultar molesto para el ambiente el ruido
emitido por la ventilación, se recomienda la utilización de
una ventilación forzada.
Efecto de la
ventilación
Ventilación forzada
Ventilación natural
(calentamiento)
1
2/3
1/3
0
1/3
Ventilación forzada
para N > 3600 min -1
P/P N = f (N/N S )
N / Ns
Velocidad de funcionamiento /
1
2/3
Velocidad de sincronismo
Tabla de contenido
