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3.2 - Mantenimiento de los palieres
3.2.1 - Verificación de los rodamientos
Desde el momento en que detecte en el motor :
- un ruido o vibraciones anómalas,
- un calentamiento anómalo al nivel del rodamiento a pe-
sar de estar correctamente engrasado,
es preciso proceder a una verificación del estado de los
rodamientos.
Los rodamientos deteriorados deben sustituirse a la
mayor brevedad posible para impedir que se produz-
can daños más importantes a nivel de motor y de elementos
accionados.
Cuando sea preciso sustituir un rodamiento, se ha de
sustituir también el otro rodamiento.
Las juntas de estanqueidad deben cambiarse siste-
máticamente cuando se proceda a cambiar los roda-
mientos.
El rodamiento libre debe asegurar la dilatación del eje
del rotor (asegurarse de su identificación durante el des-
montaje).
3.2.2 - Puesta a punto de los palieres
Palieres con rodamientos sin engrasador
Desmontar el motor (véase Apdo 6.1); eliminar la grasa
usada y limpiar con desengrasante los rodamientos y acce-
sorios.
Colocar la grasa nueva: el grado de llenado del roda-
miento con grasa nueva es del 50% del volumen libre.
Palieres con rodamientos con engrasador
Comenzar siempre limpiando la grasa usada del ca-
nal de engrase
En el caso de utilizar una grasa distinta de la indicada en
la placa, desmontar el motor y limpiar los rodamientos y
accesorios con un desengrasante (limpiar bien los cana-
les de llegada y de salida de grasa) para eliminar la gra-
sa antigua antes de engrasar de nuevo.
Para asegurar un engrase correcto, rellenar los volúme-
nes libres interiores de las caperuzas, palieres y canales
con grasa y un 30% del volumen libre de los rodamien-
tos.
A continuación, hacer girar el motor para distribuir la
grasa.
Atención:
Una cantidad de grasa excesivamente elevada provoca
un calentamiento exagerado del rodamiento (estadística-
mente, el número de rodamientos deteriorados por un
exceso de grasa es superior al de rodamientos deterio-
rados por falta de engrase).
Nota importante :
La grasa nueva debe ser de fabricación reciente y no
debe contener ninguna impureza (polvo, agua o de otro
tipo).
Motores asíncronos
trifásicos cerrados de
jaula o en anillos
3.3 - Motores de anillos
Conservación de las escobillas y de los anillos
En motores con rotor de anillos, verificar todos los me-
ses el estado del colector. Los anillos deben estar lim-
pios, no contener grasa, estar lisos y no presentar rugo-
sidad alguna. En caso de suciedad del colector, limpiarlo
con un paño impregnado de gasolina.
Asegurarse de que las escobillas:
- se deslizan libremente dentro de su guía
- se apoyan uniformemente sobre los anillos
- no presentan desgaste hasta el shunt
Si el desgaste es excesivamente importante, sustituirlas
por escobillas nuevas de número y calidad idénticos a
los de origen, debiendo estar bruñida la superficie por-
tante. Para tal fin:
- desbastar la curvatura antes de introducir las escobillas
en los portaescobillas
- continuar con ayuda de una lija fina arrollada sobre los
anillos
- terminar con papel de vidrio muy fino en el sentido de
giro normal
Después del rodaje, asegurarse de que no quedan gra-
nos abrasivos sobre la superficie de las escobillas y pro-
ceder a una limpieza minuciosa.
Por otro lado se recomienda encarecidamente aplicar
frecuentemente aire comprimido al interior de la máqui-
na con ayuda de una manguera de aire comprimido se-
co para evacuar el polvo de carbón de los palieres, por-
taescobillas, colector, bornas del colector y bobinados.
Los aislantes deben secarse con un paño limpio.
Motor en rotación: asegurarse de que no se producen
chispas bajo las escobillas.
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