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MANUAL DEL OPERADOR DE LA NBT60
Para arrancar
La NBT60 tiene varios interbloqueos que deben cumplirse
antes de hacer funcionar la grúa. Para operar la grúa, la grúa
se debe arrancar con la llave de contacto en la cabina de la
grúa. Arrancar el camión desde la cabina del camión no per-
mitirá el funcionamiento de la grúa. Hay varios interbloqueos
que impedirán que la llave de contacto de la cabina de la
grúa encienda el circuito de alimentación de encendido del
camión:
•
Los interruptores inferiores de parada de emergen-
cia (ESTOP) del tablero de estabilizadores a nivel
del suelo deben estar sueltos
•
El interruptor de parada de emergencia (ESTOP) de
la cabina de la grúa debe estar suelto
•
La llave de contacto del camión debe estar apagada
•
La válvula de corte de aspiración hidráulica está
cerrada y se debe abrir.
•
También hay un interbloqueo que impide que la
llave de contacto de la grúa arranque el motor del
camión:
-
La TDF debe estar engranada
Si no puede activar la llave de contacto de la grúa, primero
verifique el estado de estos artículos y luego cicle la llave de
contacto e intente de nuevo. Estos interbloqueos están dise-
ñados para asegurar que la grúa funciona como se desea y
permite que todos los interruptores de parada de emergen-
cia (ESTOP) queden disponibles para su uso en caso de ser
necesario.
Estados de encendido y control de la grúa
El sistema de control de la NBT60 consiste en varios "esta-
dos" que describen funciones que pueden o no ejecutarse
mientras se encuentran en ese estado. Esto permite que la
grúa funcione de varias formas cuando se hace funcionar el
chasis del camión, la grúa o el control remoto de radio de la
grúa. Estos "estados" se pueden ver solamente a través del
programa de software de diagnóstico de la grúa.
Estados de encendido
Puesto que la grúa y el chasis del camión tienen llaves de
contacto, existe una lógica de interbloqueo para permitir
solamente la activación de un interruptor a la vez si ambos
interruptores estuvieran encendidos. El primer interruptor
que se activa es la llave de contacto de control. Este es un
resumen de los estados principales:
•
Estado = 0 (ninguna llave de contacto está activa)
•
Estado = 1 (llave de contacto del camión activa)
•
Estado = 2 (llave de contacto de la grúa activa)
National Crane
CONTROLES Y PROCEDIMIENTOS DE FUNCIONAMIENTO
Estados de control
Para cambiar del estado = 0 y 1 al estado = 2 al 5, la llave de
estado del camión debe estar inactiva (0) y la llave de con-
tacto de la cabina de la grúa se debe girar a la posición de
encendido. Para pasar de encendido de la grúa a encendido
del camión, primero se debe apagar la llave de contacto de
la grúa y luego se debe girar la llave de contacto del camión
a la posición de encendido. Ambos interruptores deben estar
apagados antes de cambiar entre los estados 1 y 2.
Existen varios estados de la grúa; a continuación se listan
los estados principales:
•
Estado de control = 0 (control apagado)
•
Estado de control = 1 (control de camión activo)
•
Estado de control = 2 (control inferior activo)
•
Estado de control = 3 (control de cabina de la grúa
activo)
•
Estado de control = 4 (control remoto por radio activo)
•
Estado de control = 5 (control remoto por radio
inactivo)
Cuando la llave de contacto de la grúa está en la posición
encendida y el motor del camión se arranca, la grúa está en
el estado de control = 2. En este estado, los estabilizadores
se pueden accionar utilizando los tableros a nivel del suelo a
cada lado de la grúa y los malacates y el estabilizador delan-
tero sencillo (si lo tiene) se puede accionar utilizando el con-
trol remoto de mano estándar.
El sistema HVAC permite calentar o enfriar la cabina de la
grúa mientras no se usan las funciones de la grúa.
Para cambiar del estado de control = 2 al estado de control
= 3, el interruptor de alimentación de la grúa debe estar
encendido, los apoyabrazos deben estar en posición baja y
el operador debe estar sentado en el asiento de la cabina
para activar el interruptor de seguridad. En este estado de
control 3, los puestos de control inferiores de estabilizadores
y el control remoto estándar están inactivos. El controlador
de estabilizadores de la cabina está activo junto con todas
las funciones de la grúa.
Para utilizar el control remoto opcional de la grúa (si lo
tiene), la grúa debe estar primero en el estado de control = 2
(control inferior). El interruptor de alimentación de la grúa y el
interruptor remoto por radio deben estar apagados y el inte-
rruptor de encendido de la cabina de la grúa debe estar
encendido. Para habilitar el funcionamiento del control
remoto, encienda el interruptor de alimentación remoto.
Consulte Control remoto de la grúa (opcional), página 3-31
para más información sobre el funcionamiento del controla-
dor remoto de la grúa. Similar a los estados de encendido,
ambos interruptores de alimentación (de la grúa y remoto)
deben estar apagados para conmutar entre los estados 3 y
4. El primer interruptor encendido es el estado que ejerce el
control.
Published 9-20-2018 Control # 491-05
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