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4.4 PILOTAJE SIN FRENOS
Si por cualquier motivo los frenos de tu IKUMA P no están operativos,
debes pilotar la vela tirando suavemente de las bandas C y usar el peso
de tu cuerpo para dirigir la vela hacia el aterrizaje. Estas bandas están
bastante blandas debido a que no tienen mucha presión, hay que tener
cuidado para no pasarse al tirar de ellas porque podríamos provocar una
pérdida o negativo. Para aterrizar dejaremos máxima velocidad y antes de
llegar al suelo tiraremos de las dos bandas C simétricamente. Este tipo de
frenado no es tan efectivo como los frenos. El aterrizaje pues, se realizará
a mayor velocidad.
4.5 NUDOS EN VUELO
La mejor manera de evitar estos nudos o enredos es una buena revisión
del suspentaje antes del hinchado de la vela para el despegue. Si antes
de despegar ves que hay un nudo, deja de correr inmediatamente y no
despegues.
En caso de que hayas despegado con un nudo, deberás corregir la
deriva cargando todo el peso en la silla del lado contrario al nudo y
usar el freno necesario de este mismo lado. Se puede tirar suavemente
del freno en el lado con nudo para ver si éste sale, o bien identificar la
línea comprometida y tirar de ella, siempre apartados del relieve. En
caso de que el nudo esté demasiado apretado y no salga hay que volar
con cuidado y de forma segura hasta el aterrizaje más cercano. Mucho
cuidado al intentar sacar el nudo: no hay que tirar muy fuerte del freno, la
posibilidad que la vela entre en pérdida o negativo es mayor con nudos
o enredos. Antes de intentar sacar el nudo asegúrate que no hay pilotos
volando cerca.
5. PERDER ALTURA
Perder altura rápidamente es un recurso muy importante en determinadas
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situaciones. Dependerá de cada situación el método apropiado a utilizar
para descender rápido.
Recomendamos que el aprendizaje de estas maniobras sea realizado
bajo el control de una escuela con capacidad para ello.
5.1 OREJAS
Las orejas son una forma de descenso moderado -3 a -4 m/s, la
velocidad-suelo disminuye de 3 a 5 km/h y se limita el pilotaje. También
aumenta el ángulo de incidencia y la carga alar sobre la superficie que
queda abierta.
Para restablecer la velocidad horizontal y el ángulo de incidencia,
podremos acelerar una vez que entran las orejas.
Puedes aplicar orejas hasta el aterrizaje y liberarlas en el momento del
frenado.
Para realizarlas toma la línea externa 3A2 de la banda A de ambos lados
lo más alto que puedas y tira hacia afuera y abajo. Notarás que el ala se
pliega por las puntas. Para reabrirla, suelta las líneas y se abrirá sola. En
caso de que esto no ocurra, frena progresivamente un lado y luego el otro.
La reapertura es recomendada de forma asimétrica para no comprometer
el ángulo de incidencia, más aún cerca del suelo y en turbulencias.
5.2 TÉCNICA 3B2
Aún con la posibilidad de realizar orejas, en los parapentes de nueva
generación como IKUMA P, cuando se ponen orejas se crean muchas
turbulencias en el borde de fuga. Además, con la longitud de la cuerda
y la bóveda de la vela, las orejas tienen tendencia a provocar un "flap",
aumentando mucho más la turbulencia y ocasionando que el parapente
pierda demasiada velocidad, haciendo necesario que el piloto la recupere
ya sea utilizando el acelerador o saliendo de la maniobra.
Esta técnica para descender rápidamente fue creada y utilizada por
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