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4.4 - Ajuste del entrehierro
El ajuste del entrehierro será obligatorio cuando el entrehierro
alcance 0,9 mm. El desgaste de los forros deberá verificarse
cada vez que se ajuste el entrehierro mediante el control del
espesor del disco (R). La cota R nunca debe ser inferior a los
valores indicados más abajo, so pena de degradación que
puede llegar hasta la pérdida total del par de frenado, sin aviso
precursor.
El espesor del disco debe medirse con una precisión de al menos
0,5 mm.
El cambio del disco será obligatorio en cuanto la cota
R alcance los valores siguientes:
Talla freno
FFB1, FFB2, FFB3
FFB4, FFB5
Sobrepasar la cota R puede provocar problemas
de seguridad (degradación rápida del par de
frenado).
Procedimiento
- Aflojar los tornillos 27 que mantienen el capó de chapa 13.
- Retirar y desmontar el capó de chapa 13.
- Liberar la junta tórica 1107 para acceder al entrehierro.
- Controlar el entrehierro entre la culata 1105 y la armadura 1102
en 3 puntos a 120°.
Forros
- Desbloquear los separadores 1104, y acercarlos a la
culata1105.
- Enroscar (para disminuir el entrehierro) o aflojar (para aumentar
el entrehierro) los tornillos 1106 midiendo el entrehierro entre la
culata y la armadura para obtener la cota siguiente según el
cuadro siguiente:
Talla freno
Sin opción
FFB1, FFB2, FFB3
0,3 - 0,4 mm
FFB4, FFB5
0,4 - 0,5 mm
Guía de Mantenimiento Motores freno FFB
5287 es - 2019.07 / d
MANTENIMIENTO CORRECTIVO
Cota R mínima
10 mm
16,5 mm
R
Ref. 1101
Opción de desbloqueo
con Palanca
con Palanca
DLM o DMD
DLRA (§6.1)
(§6.2, 6.3)
0,6 - 0,7 mm
- Roscar los separadores 1104 hasta que topen con la
contraplaca (apretar al par de apriete 2 N.m ±10%).
- Apretar a su par los tornillos de fijación 1106 de la culata sobre
la contraplaca como sigue:
Talla freno
FFB1
FFB2, FFB3
FFB4, FFB5
- Recontrolar el valor del entrehierro.
- Volver a colocar la junta tórica 1107 en su ranura.
- Fijar el capó 13 con sus tornillos 27.
- Posicionar la trampilla de obturación del capó 1406
cerciorándose de que la carrera de la palanca (en posición freno
aflojado) es eficaz.
En el caso DLRA o DLM montado, véase §6.1, 6.2.
Tras 3 ajustes del entrehierro, es obligatorio
controlar frecuentemente el valor de la cota R y
recomendable sustituir el disco freno ref. 1101 (en
función del uso dinámico del freno).
Atex Zona 22
Ver noticia 3711 : Recomendaciones especificas de puesta en
marcha y mantenimiento.
En el caso en que el freno no esté equipado con un detector de
apertura/cierre, comprobar el entrehierro periódicamente en
función de las cadencias y energías a disipar en cada frenada
(ver catálogo técnico ref. 5329 § Capacidad energética del
freno).
4.5 - Mantenimiento
Control posterior a la puesta en marcha (aproximadamente
50 h).
Verificar el apriete los tornillos de fijación y la tensión de las
correas si procede.
Revisión de mantenimiento preventivo
- Asegurarse de que se cumplen las instrucciones de instalación
mecánica y eléctrica.
- Inspeccionar las juntas.
- Eliminar el polvo y las partículas extrañas que puedan taponar
la rejilla de la cubierta y las aletas del cárter.
- Engrasar los rodamientos de los motores equipados con
engrasadores.
Si no se cuenta con detector de desgaste (muy recomendable
para aplicaciones de elevación - UL):
- El usuario debe, tras el 3er ajuste del entrehierro, controlar el
espesor del disco con la frecuencia suficiente (función del ciclo
de frenado y de la energía a disipar, ver § Funcionamiento, del
catálogo técnico ref. 5329) para evitar sobrepasar la cota R.
Si no cuenta con detector de apertura/cierre (muy
recomendable para aplicaciones en zona Atex):
- El usuario debe verificar el entrehierro con la frecuencia
suficiente (función del ciclo de frenado y de la energía a
disipar. Ver, a título indicativo, § Funcionamiento, del catálogo
técnico ref 5329) para evitar el bloqueo del freno (riesgo de
recalentamiento y desgaste prematuro del forro).
- Juntas, rodamientos:
Inspeccionar el estado de las juntas y de los rodamientos en el
1 año
paso del eje (ref. 39; 54; 1402).
4,9 Nm ± 10%.
8,5 Nm ± 10%.
21 Nm ± 10%.
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