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6.7 - Kit ventilación forzada
- Vista de despiece
- Nomenclatura
Ref.
7
Ventilación forzada
13
Capó de ventilación forzada
27
Tornillo de fijación capó (ref. 13)
1405
Tapón obturador mandrinado culata
• Desmontaje, Reemplazo:
- Aflojar los tornillos 27 del capó, desmontar el capó de chapa 13
equipado con su ventilación forzada.
En el caso del reemplazo de la autoventilación estándar por
una ventilación forzada, desmontar el ventilador 7 retirando la
arandela de fijación axial 9 (ver §2.1), desmontar la alargadera
1401 y obturar con el tapón 1405.
• Montaje:
- Proceder en sentido inverso del desmontaje.
6.8 - Kit conector IP65 10 espigas 16A
Los motores LSES 71 a 132 4 polos pueden estar equipados
con un conector conforme con las normas UL y CSA según dos
versiones:
- WMS o versión macho, cerrada con tapa de cordón
- WMFS o versión completa, con capó prolongador hembra
lateral, PE latón de ensamblaje ISO 25 para entrada de cable (no
suministrado) entre 12,5 y 18 mm.
Véase esquema de conexión § 8.
16
1405
0007
0027
0013
Designación
OPCIONES
6.9 - Condiciones particulares de
utilización
- Protecciones térmicas (§8)
- Resistencias de calefacción (§8)
- Temperaturas de superficie:
De forma estándar, la temperatura máxima de nuestros motores
freno es de +125°C, con una temperatura ambiente máxima ≤
+40°C. Sin desclasificación del motor freno, la temperatura
máxima de superficie debe ser:
• +135°C si 40°C ≤ 50°C
• +145°C si 50°C ≤ 60°C
Atención: La temperatura de la superficie del
motor en funcionamiento necesita el puerto de
EPI, en caso de manipulación de las piezas y de
Cant
operaciones de mantenimiento.
1
- Mantenimiento de los cojinetes:
1
Tan pronto como detecte en el motor freno:
3 o 4
• un ruido o vibraciones anormales,
1
• un calentamiento anormal a nivel del rodamiento, es necesario
proceder a una verificación de su estado.
Los rodamientos deteriorados deben reemplazarse en el más
breve plazo para prevenir daños más importantes a nivel del
motor freno y los componentes accionados.
Cuando sea necesario reemplazar un rodamiento, se debe
reemplazar también el otro rodamiento. El rodamiento libre debe
permitir la dilatación del eje rotor (comprobar su identificación
durante el desmontaje).
Las juntas de estanqueidad se cambiarán sistemáticamente con
ocasión del cambio de los rodamientos.
- Estanqueidad
Después de cualquier desmontaje de los tapones de purga,
colocarlos para asegurarse del grado de protección IP55 del
motor freno.
Freno sin ventilación (IC410): uso del freno exclusivamente en
freno de aparcamiento. Se prohíben las operaciones de frenado
estando en servicio.
Desempolvado a intervalos regulares obligatorio para evitar la
acumulación de polvo.
Para los motores de tensiones diferentes del estándar del
catálogo, con arranque a tensión reducida o que funcionen bajo
tensión o frecuencia variables: es necesario establecer una
alimentación del freno por separado. (También en el caso de una
bobina de 20V CC).
Guía de Mantenimiento Motores freno FFB
5287 es - 2019.07 / d
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