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SISTEMA HILL HOLDER
(para versiones/países donde esté
previsto)
Forma parte integrante del sistema
ESC y facilita la salida en subida.
Se activa automáticamente con las
siguientes condiciones:
en subida: vehículo parado en una
carretera con una pendiente superior al
5%, motor en marcha, pedal del freno
pisado y cambio en punto muerto u
otra marcha engranada distinta de
la marcha atrás;
en bajada: vehículo parado en una
carretera con una pendiente superior al
5%, motor encendido, pedal del
embrague pisado y marcha atrás
embragada.
En fase de arranque, la centralita del
sistema ESC mantiene la presión de
frenado en las ruedas hasta que se
alcanza el par motor necesario para la
puesta en marcha, o en cualquier
caso durante un tiempo máximo de 2
segundos, permitiendo pasar
fácilmente el pie derecho del freno al
acelerador. Pasados 2 segundos, si no
se ha efectuado la puesta en marcha,
el sistema se desactiva
automáticamente disminuyendo poco a
poco la presión de frenado.
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Durante esta fase es posible que se
perciba un ruido típico de desenganche
mecánico de los frenos que indica
que el vehículo empieza a moverse.
Señalización de anomalías
Una posible anomalía en el sistema se
señala con el encendido del testigo
en el cuadro de instrumentos con
pantalla digital y del testigo
en el
cuadro de instrumentos con pantalla
multifunción (para versiones/países
donde esté previsto) (ver el apartado
"Testigos y mensajes" en el capítulo
"Conocimiento del cuadro de
instrumentos").
ADVERTENCIA El sistema Hill Holder
no es un freno de estacionamiento; por
lo tanto, no dejar el vehículo aparcado
sin haber accionado el freno de
estacionamiento, apagado el motor y
engranado la primera marcha.
51)
SISTEMA ASR (Antislip
Regulation)
(para versiones/países donde esté
previsto)
Es un sistema de control de la tracción
del vehículo que interviene
automáticamente cada vez que una o
ambas ruedas motrices patinan.
En función de las condiciones de
deslizamiento, se activan dos sistemas
diferentes de control:
si el deslizamiento afecta a las dos
ruedas motrices, el ASR actúa
reduciendo la potencia transmitida por
el motor;
si el deslizamiento sólo afecta a una
de las dos ruedas motrices, el ASR
interviene frenando automáticamente la
rueda que patina.
La acción del sistema ASR resulta
especialmente útil en estas
condiciones:
deslizamiento en curva de la rueda
interna, debido a las variaciones
dinámicas de la carga o a la
aceleración excesiva;
potencia excesiva transmitida a las
ruedas, también con relación a las
condiciones del firme de la calzada;
aceleración sobre firmes deslizantes,
nevados o helados;
pérdida de adherencia sobre firme
mojado (aquaplaning).
51) 52) 53) 54)
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